深圳5-26飙车案公布结果，比亚迪责任被赦免

　  E6动力电池没有发生爆炸

　　中国品牌总网讯：根据鉴定报告，引发事故E6火灾的原因是，E6纯电动车受到两次剧烈碰撞，车身后部及电池托盘严重变形，动力电池组和高压配电路受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路，高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，形成火灾。

　　报告称，E6动力电池没有发生爆炸，在全车96节电池中，72单体电池(占全部动力电池75%)未起火燃烧，参与燃烧的24节，铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，没有显现爆裂现象。

　　现场有死者家属托媒体提问，为何事故现场听到爆炸声？专家组回应称，事故现场的确有12次响声，但是这是来自电池安全阀破裂打开以及救援人员砸玻璃的声音。

　　强烈碰撞造成人员致命伤害

　　事故鉴定同时显示，两车发声相对速度超过100km/h，低重叠度的严重追尾碰撞，GTR着力点为其右前部、E6受力点为左后轮；第一次碰撞，造成E6尾部与路边大树发生严重“柱碰撞”，大树侵入E6车身深度高达1050mm。

　　“每次碰撞对E6来说都非常严酷，事故形态和严重性极为罕见。”

　　关于乘员伤害情况，鉴定组总结：仿真结果与事故现场E6车上三名乘员的姿态、安全带的状态、以及法医的尸检报告相吻合。两次严重碰撞中，E6纯电动出租车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。

　　“如果是汽油车，碰撞程度会更严重，人员受机械伤害程度会更大。”吴志新说。

　　比亚迪E6未发现设计缺陷

　　526事故质量鉴定小组今日发布鉴定结果，称比亚迪E6所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施，系统绝缘防护及电压电路系统等设计合理。E6通过了国家相关检测机构试验，符合国家相关标准要求。

　　“对比国外批产电动车，认为E6电池系统在整车上的安装布局，符合安全设计理念，总体未发现设计缺陷。”中国汽车技术研究中心副主任、526事故质量鉴定组组长吴志新表示。

　　事故致新能源车安全性受质疑

　　5月26日凌晨，一辆GTR跑车在深圳滨河大道狂飙途中，与两辆的士发生碰撞，致使其中一辆比亚迪电动出租车E6起火，车内3人死亡。事件发生后首个交易日，比亚迪A、H股于大幅重挫，市值一度蒸发近57亿。事故引发公众对新能源汽车安全性的质疑与担忧。

　　“526”事故发生后，许多网友表示担心安全问题，不会再乘坐或购买电动车。比亚迪今年第一季度净利润较去年同期下滑达90%，一季度汽车销量则下滑了8.01%。

　　有专家对媒体指出，锂电池的确存在一些隐患且目前未完全消除，如电动汽车在发生碰撞时电池正负极材料可能冲破电池隔膜，从而导致电池发生短路、温度升高，并引起燃烧甚至爆炸。

　　近期，比亚迪也是话题不断，比亚迪公司股东和高管自7月2日限售股解禁以来，累计套现金额超过7.5亿元。比亚迪股价在7月最后一个交易日跌至13.58元的历史新低，全月最大跌幅超过三成。(王茜 发自广州)

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