中国新能源汽车发展的“十字路口”：政策热市场冷

    中国品牌总网讯 国家虽然制定了新能源汽车的发展目标，但企业界对此并不感冒，政策热、市场冷的尴尬将中国新能源汽车产业的发展推向另一个十字路口——当跨国公司积极搜集中国用户的使用习惯数据，或者大卖混合动力产品的时候，国内自主品牌车企要么对新能源汽车缺乏主动性，要么时而出现质量危机。

　　上周，盖世汽车网发布调研结果显示，未来5年内混合动力的产销将达到百万辆之巨，中国市场将迎来第一轮的混合动力产业化浪潮。

　　新能源汽车产业化的契机已出现，汽车产业的各股力量如何发力，或将决定未来的竞争格局。

　　跨国车企发力

　　自主品牌在新能源汽车领域“弯道超车”成了伪命题。

　　当各国逐步开始执行更为严格的排放标准，技术储备更深的跨国车企开始在新能源汽车领域发力，尤其在技术门槛更高、更具备量产可能性的混合动力产品上。

　　丰田已经向中国市场推出了几款混合动力车型。此外，奥迪Q5混合动力、本田CR-Z和通用旗下别克君越eAssist混合动力车也已在中国市场销售。

　　不仅车型越来越多，而且销量也日渐攀升。丰田雷克萨斯CT200h一度达到月销量1000辆以上，今年2月份以较低价格入市的普锐斯截至5月份，累计已经达到1300余辆，今年全年有望突破3000辆。

　　中国汽车工业协会不完全统计，今年上半年汽车整车企业销售纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆、非插电式混合动力3905辆。其中绝大多数为外资产品。

　　某德系车企业技术研发部负责人坦言，虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动，但5年内，由于纯电驱动还有技术上的难点尚未解决，最终产业化比例最高的将是混合动力汽车。

　　盖世汽车网初步测算了未来5年混合动力汽车(含普通混合动力和插电式混合动力)的产销量，从2013年起将分别达到1.5万~2万、5万、15万、30万和50万，5年共计产销过百万辆，中国迎来混合动力的第一轮爆发。

　　新能源汽车的市场大门正在开启，但由于技术门槛更高，尽管许多本土企业，如一汽、上汽、长安以及江淮等也都发布了自己的混合动力车，但真正在市场上销售的主要是以丰田为代表的外资公司的车型。

　　外资在新能源汽车领域的快马扬鞭不仅局限于此，更有一些跨国车企早已着手搜集中国消费者在纯电动汽车方面的使用数据，这些来自于一线的数据往往是量产车型最宝贵的经验。

　　宝马集团通过对北京和深圳的50位车主使用MINI E的情况得出一系列使用数据，其中一些结论足以改变汽车企业在电动汽车方面的研发方向。

　　比如，MINI E的用户认为，纯电动车比较合适的续航里程为223公里。而此前业界普遍认为，续航里程越长越合适。再比如，用户给MINI E充电的平均频率是每周2~3次，而非每天都充。

　　这些数据对于跨国公司未来的纯电动车战略是不小的支撑，宝马已经将中国用户的使用习惯数据应用在明年即将上市的宝马i系列产品上。

　　由此可见，无论在市场还是数据积累方面，跨国车企已经拉开十足的架势，反而当国家明确提出新能源汽车战略方向之后，国内自主品牌却大多哑然。

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