在国内，凭借一个小改款拉动全车系销量翻番的前例还没有，C2想做第一个绝处逢生的幸运儿。这一次，雪铁龙把宝押在了跨界营销以及价格竞争力方面。

    9月份C2的销量是1335辆，在紧凑型市场排名与雨燕相当，而同门小妹标致206的9月销量为2856辆，给C2造成了很大的压力。可以说，C2目前处于比较边缘化的位置。厂家希望今年的后面2个月C2的销量可以攀升到2500-3000辆左右，其手中的牌就是C2 VTS以及附着其后的品牌营销。

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价格的弹性空间

    东风雪铁龙C2 VTS，7.88万-9.98万元。全新东风雪铁龙C2 VTS包括1.4L和1.6L两种排量，三款车型，分别为：1.4L手动档、1.6L手动档和1.6L自动档，售价分别为7.88万元、8.88万元、9.98万元。厂家认为，这个价格很有竞争力：与C2现有车型相比，在进行了诸多活力和时尚升级的C2 VTS仅比对应车型定价高出1000元。

    7.88万-9.98万元，对于东风雪铁龙C2 VTS来说，这个价格并没有戏剧性。甚至，考虑到其他竞品的终端让利情况，这个价格并没有明显的竞争力。这次，东风雪铁龙似乎很有信心，一方面借助和运动服饰的联姻强化品牌知名度；另外一方面，动感和时尚的兼具让VTS在众多小型车里面有了自己的独特卖点。

    热闹的表象之下，事实可能有另外的演绎：终端可能会出现5000元左右的让利，让VTS的性价比更加明显，这是厂家没有明说的地方。

    据悉，目前在终端，东风雪铁龙C2出现8000元左右的促销。业界认为，在紧凑型市场竞争激烈的背景下，C2 VTS的价格似乎显得偏高。但是厂方表示，这个价格只是一个指导价格，经销商的终端价格势必会有所下调，这也是为厂方所默许的。这可能是厂家制订如此价格而不担心的背后原因。

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    边缘，还是主流，龙游何处？

    摆脱边缘化的倾向，是东风雪铁龙目前最大的任务。因为品牌一旦边缘化，你纵有过硬的产品，也很难卖出主流的销量。

　　2007年，东风雪铁龙面临前所未有的挑战，新老接替过程中出现了青黄不接的情况。往日的销售中坚富康今年遇到了问题，月销量大概在3000辆左右，9月份连同爱丽舍也不过6273辆，对比同为老三样的普桑和捷达来说，销量的差距明显增大。凯旋的月销量徘徊在1600-4100之间剧烈震荡，既无法稳定在3000辆左右，也无法突破到5000辆之上。毕加索的月销量徘徊在600-1000之间，这是一个还不错的数字，但问题是，短期内靠价格垒出来的销量，如果没有品质和口碑来维系，谁也无法保证这个销售水平还能延续多久？C2的月销量在1500辆左右，这个数字使得该车处于比较边缘化的位置。

　　今年1-9月份，神龙销售150151辆汽车，位居车厂排行榜第11位，形势不容乐观。具体到各车型，东风雪铁龙的销售遭遇到明显的阻力。

　　1-9月份，凯旋累计销售23890辆；毕加索销售5313辆；富康和爱丽舍合计销售44236辆；C2销售13218辆。东风标致的销售情况略微好一些：标致307销售41883辆，206销售21611辆。

　　就C2所在的紧凑型市场而言，呈现出两极分化的局面：1-9月份，第一阵营，POLO销售64568辆；飞度和思迪合计销售84276辆（非常厉害）；乐风乐骋合计销售59013辆。第二阵营的平均月销量基本没有超过4000辆：威驰销售30907辆；雅绅特销售20572辆；雨燕销售13415辆；RIO瑞欧销售10100辆。

　　由此看来，东风雪铁龙横向与兄弟企业东风标致相比，略逊一筹；而在紧凑型市场，C2在一线主流车型的打压、二线车型的挤压下，销售压力相当大。在此背景下，C2希图通过VTS新品的大力推广吸引市场眼球，并借以提升全车系的销量的意图就很能够理解。

　　不过，东风雪铁龙应该明白，C2目前的月销量只有206的一半左右，不到POLO月销量的2成，提升的过程会相当漫长。凭借VTS来突出动感基因，借助和Kappa的跨界营销实现品牌互动，这些想法都不错，但是前提是雪铁龙以及C2品牌的形象提升。厂家需要耐心和时间，也需要实在的推广举措。

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