10月7日，上海，菲亚特的法拉利红魔第200次称雄上海分站赛。然而，作为意大利硕果仅存的汽车厂商，菲亚特在中国是勉强生存，远远没有法拉利在F1赛事上的战绩辉煌。

    7年过去了，南京菲亚特的年销量仍徘徊在3万—4万辆，总数尚不及15万辆。这对于在小型车领域素有世界“家轿之王”美称的菲亚特来说，的确有些尴尬。在2006年中国汽车市场增长37%的大势下，意系汽车菲亚特的市场占有率实在少得可怜，已经走到了边缘化的角落。

    逆水行舟，不进则退。菲亚特集团制定了一系列振兴计划。菲亚特（中国）首席代表韩同安表示，到2010年菲亚特集团汽车总销售目标为240万辆，其中中国销售目标为26.3万辆。

    商用车支点渐重

    菲亚特集团今年上半年财报显示，1-6月集团销售利润为15亿欧元，同比增长57%；上半年集团收入总计289亿欧元，较去年同期增长10.3%；集团下属各业务单元收入较去年同期均有所增加，其中依维柯公司收入同比增加22.7%，增幅最大。

    在中国，这种状况也有些类似。菲亚特在华的两个商用车支点——南汽依维柯和上汽依维柯红岩商用车有限公司都表现得可圈可点。尤其是依维柯汽车和南京依维柯汽车有限公司整合了老牌的跃进商用车项目后，成为依维柯在亚洲的最大项目。

    车评人贾新光告诉理财周报记者：“菲亚特早就开始做‘两手’准备。乘用车陷入困局，但菲亚特将商用车业务放在了更重要的位置，做大依维柯在南京与重庆两地的项目。依维柯的产品型谱多达130多种，菲亚特在商用车方面的实力还只显露出冰山一角。”

    振兴计划初现成效

    翻开南京菲亚特的产品目录，从2002年1月派力奥至今，南京菲亚特依然只有178一个车型平台。2002年推出派力奥和西耶那两款车型，当年销量达到2万余辆。2003年，派力奥周末风上市，借助当年汽车市场井喷良机，销量冲破4万辆，达到历史最高点。此后直到2006年秋天才推出了新车型派朗。

    菲亚特正在改变它的中国策略，其产品调整战略将延续到2008年。菲亚特集团首席执行官马尔基翁内宣布，计划推出20款新车和对23款现有车型进行改进。其中，新车型将主要集中在菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等产品线上。其中，在欧洲与甲壳虫、MINI齐名的可爱小车“菲亚特500”将获重生。

    闪耀着法拉利红的新LOGO，菲亚特的新车型也接连在中国登场。韩同安曾公开表示，2007年末，菲亚特GrandePunto、Bravo、Linea三款车型将进口至中国；2008年末，GrandePunto、Linea将实现中国本地化生产；阿尔法·罗密欧159从进口整车过渡到与奇瑞汽车合作生产。

    与南京菲亚特现有的派力奥、西耶那以及派朗等车型相比，菲亚特此次列出的确实是一张令人心潮澎湃的“新名单”，菲亚特在中国乘用车市场的布局也因此有了一个清楚的图纸。

    菲亚特在中国的未来，与这些新车型紧密联系。菲亚特（中国）事务部媒体经理郑晓俐对菲亚特的新车表现出十足的信心：“菲亚特品牌的专长是造精品小型车，在安全性、环保性方面都表现卓越。像菲亚特500，在欧洲的安全碰撞试验中获得了最高级别。”

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    新车型的未来

    “菲亚特对中国市场缺乏整体思路，管理层缺乏对市场需要的认真了解，菲亚特在中国市场需要洗心革面式的改变，而不仅仅是引进几款车型这样简单。”中国汽车咨询工业委员会委员陈光祖分析。

    尽管这种评价有点“刮骨疗伤”的意味，但是不能否认，菲亚特此次拿到中国的却是一些重量级的产品。Punto自1993年以来已经销售超过600万辆，加上意为“大”的Grande一词后，GrandePunto比以前更大也更豪华，这款车被誉为菲亚特的“翻身之作”。这款车型2005年9月上市后，欧洲对它相当感兴趣，2006年跻身欧洲同级车的前三甲。此外，作为菲亚特集团的全新战略车型之一，Bravo在55个国家同步销售，售价在14900-22800欧元；而同一平台的Linea，据称原本就是为中国市场而量身定制的中级战略车型。这两款与本田思域、福特福克斯、大众宝来、标致307、丰田卡罗拉、斯柯达明锐等主流车型同属一列竞争方队，只不过在动力、配置等领域的空间更为宽泛。

    值得一提的是，菲亚特还将阿尔法·罗密欧这一品牌引入奇瑞，向奇瑞借力迅速铺开市场。“罗密欧是什么车？”听闻此消息的一些朋友，都在互相打听。阿尔法·罗密欧159是阿尔法·罗密欧旗下的一款中级轿车，欧洲在售车型排量约1.8-3.2升，欧洲售价约合人民币25万-37万元，与奥迪A4和宝马3系是竞争对手。但不容忽视的事实是，阿尔法·罗密欧在中国消费者中的认知度显然远远不能与宝马、奥迪相媲美。

    无论是复出的菲亚特500，还是Linea，都具有浓郁的意大利汽车风格的车型。

    链接

    GrandePunto车型由世界设计大师乔治亚罗与菲亚特设计中心共同开发，它在世界汽车家族中独树一帜，引进一种超大“尺寸”概念，整车长4030mm，宽1680mm，高1490mm，轴距2510mm，独占同类车型市场鳌头。GrandePunto达到了欧洲NCAP五星级新车碰撞标准。这款车型不仅仅是紧凑型轿车，更被公认为“家庭轿车”。共推出19版本包括两种车型（三或五门）、四种等级的车型，六种引擎（两种汽油，四种柴油），13种外观颜色以及12种内部装潢。顶级款以1.9LMultijet柴油引擎为核心，可产生130匹的最大马力。

    Linea是一款全新的C级三厢轿车，于2006年在伊斯坦布尔车展上首次惊艳亮相，迅速引起世界轰动。该车预计年产量在6万辆左右，2007年二季度开始生产，并陆续在菲亚特全球各工厂生产和销售。其可选择的配置不仅比同级车丰富，更提供许多更高级别车型才有的高科技电器设备。动力系统也有丰富的汽油和柴油型号搭配。

    Bravo由意大利菲亚特造型中心负责开发。在动力方面，Bravo提供了的涡轮增压1.9升发动机（最大功率为120以及150马力），1.4升90马力的16V发动机，以及刚刚面世的T-JET汽油发动机，1.4升涡轮版，最高功率为120和150马力。Bravo主动和被动安全性能更是达到了顶级标准，同样通过欧洲NCAP五星级安全碰撞标准，还配有7个安全气囊，3点式带预紧功能安全带和5个头枕。为了保护行人，Bravo对底盘进行了特别的安全设计，达到了对这种类型撞击的最大化吸收。

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