援引中国海关的统计数据，一季度我国汽车生产企业出口明显增加，并且汽车出口价格有所上涨。不仅如此，我国经营汽车出口企业已经达到840家，同比增长了110%。一汽、长城、江铃、中兴、哈飞、江淮、长安、吉利、奇瑞等企业是出口的主力军。一直充当汽车进口国角色的中国，已经开始扮演出口国角色。业内人士评价，在经历合资品牌排挤“中国制造”的教训后，民族品牌担当起进军国际市场的主角。 

　　“墙内开花墙外香”，这句话可看做是对目前民族汽车品牌现状的比喻。在多数中国消费者依然青睐购买合资品牌汽车或进口品牌汽车时，长安、奇瑞、吉利、哈飞等在国外却成为了抢手货，这让许多置疑民族汽车品牌的人大跌眼镜。 

　　在人们对国产汽车出口增势迅猛而欢欣鼓舞的时候，也有人持另一种观点。他们认为，现在吉利、奇瑞、中华等企业不仅大量出口而且在海外建厂造车，在销售中国汽车的时候，过分地强调了自己的价格优势，突出自己“价廉物美”的特色。长此以往，极有可能给国外消费者造成“中国车”是“廉价车”的印象。一旦形成了这种印象，就有可能导致今后的出口被动，甚至重新陷入互相打价格战的局面。 

　　不可否认，目前中国汽车出口的国家和地区还多集中于中东等经济相对不发达的地区，因而在价格上也相对低廉。但是笔者认为，中国的民族品牌汽车首先要走出去，只要能够走出去，国内的汽车企业就会从国际市场上学到更多，得到更多珍贵的机会和机遇。以奇瑞汽车为例，要向美国顺利出口，不仅需要不断地提高产品的竞争力，而且还面临着“满足环境和安全标准”、“完善售后服务网”等一系列课题。如果能顺畅地处理好这些相关问题，那么奇瑞的收获将不仅仅是可观的利润了。有业内人士表示，事实上国外市场对很多汽车企业是一片待开垦的处女地。受经济复苏的影响，像俄罗斯、中南美洲等地区的汽车需求量迅速提升，而中国一些汽车企业已能够适时地抓住机遇，2005年中兴汽车将出口俄罗斯1500辆。这些好的开端都充分证明国内汽车企业在国际市场上的广阔空间。
 
　　像中国的纺织口，在海外市场同样是以廉价取胜，但因为市场开拓早，品牌巩固，才让外国人不敢小视。中国的民族品牌汽车也是一样，不怕暂时的廉价，只要有规模和可持续的发展，对整个中国汽车工业的提升作用必将不可小觑。

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