由于克莱斯勒换新东家而出现短暂搁浅的小型车代工项目终于修成正果。今天上午 “奇瑞汽车公司与克莱斯勒集团战略合作签约仪式”将在北京钓鱼台国宾馆举行，双方将正式开启“非简单代工贴牌模式”的全新合作方式。除了奇瑞为克莱斯勒贴牌代工生产小型车外，双方还可能成立合资公司进行研发和资本的深度合作。由此，快速壮大中的奇瑞汽车将驶入一个全新的发展拐点。

　　合作方式突破简单代工

　　自去年年底，奇瑞与克莱斯勒达成了代工生产小汽车的初步协议后，双方又于今年年初获得了戴姆勒－克莱斯勒监事会的批准。然而，因戴姆勒-克莱斯勒将克莱斯勒出售给美国Cerberus公司，双方合作被迫暂停。不过，奇瑞汽车并未就此停滞，而是与克莱斯勒表示了继续合作的意愿。

　　据知情人士向《第一财经日报》透露，克莱斯勒的新东家同样对与奇瑞合作的项目颇有兴致，双方最终决定于今天在北京钓鱼台国宾馆举行“奇瑞汽车公司与克莱斯勒集团战略合作签约仪式”；而合作模式则将突破传言中的简单代工。

　　奇瑞汽车总经办主任兼奇瑞销售公司副总经理金弋波代表奇瑞官方昨天向记者表示，双方合作将采取的不是外界猜测的那种简单的代工贴牌模式，而是一种新的、比较复杂的合作方式。

　　分析人士指出，上述“新合作方式”很可能涉及双方进行研发和资本的深入合作，包括组建合资公司、共同开发、生产汽车。而由于奇瑞汽车的底线是“坚持持有自主品牌和话语权”，一旦双方成立合资公司，其模式将类同于奇瑞与以色列集团(Israel Corp)旗下美国子公司Quantum LLC(量子公司)合资组建的奇瑞量子汽车公司（奇瑞与外方的股比为55∶45），亦为国内合资汽车企业的全新模式。

　　据了解，作为克莱斯勒为期3年、投资高达30亿美元复兴计划的一部分，奇瑞为克莱斯勒代工生产的车型将被视为克莱斯勒开拓美国及其他地区中新细分市场的重要法宝。首批量产的车型有望锁定A1和道奇·大黄蜂Dodge Hornet。

　　阿尔法·罗密欧国产圈定159车型

　　在与克莱斯勒确定合作的同时，菲亚特集团旗下的阿尔法·罗密欧品牌也确定将与奇瑞汽车联手引入中国，双方谈判已“接近尾声”。随着各大项目陆续上马，奇瑞汽车有望实现由单一性企业向集团化企业的转型。

　　“与中方合作伙伴进行的阿尔法·罗密欧国产化谈判目前已经进入尾声，很快就会对外正式公布。” 菲亚特（中国）商务有限公司首席执行官道格拉斯·申克（Douglas Schenk）6月30日在接受本报记者采访时透露，“根据我们的规划，首款国产车型圈定阿尔法·罗密欧159，先期目标将是达到年产2万~3万辆的规模，竞争对手将直指宝马、奥迪。”

　　知情人士告诉记者，虽然南汽集团方面希望将这一全新品牌引入其与菲亚特的合资公司南京菲亚特，但最终结果是南汽与菲亚特各自让步，菲亚特引入菲亚特品牌的其他后续车型，并与南汽各追加30亿元新投资，而阿尔法·罗密欧国产一事则转由菲亚特与另一中方合作伙伴奇瑞汽车携手，双方此前已就发动机项目有过合作，即奇瑞将每年向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机超过10万台。

　　不过，即使阿尔法·罗密欧牵手奇瑞已成定局，但对于双方的合作方式以及如何打造这一国内认知度较低的全新品牌等方面，尚存许多悬念。

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　　附表 克莱斯勒和奇瑞合作的几个理由

　　1.劳动力成本要比美国本土低得多 在美国底特律克莱斯勒汽车生产工厂，工人们的薪金达到每小时28美元到38美元（相当于每小时218元到296元人民币），而干着同样工作的奇瑞汽车公司的工人们，其月工资不过1000多元人民币。如此巨大的人力成本差异，无疑具有强大的吸引力；

　　2.奇瑞在小型车市场的经验相当丰富 奇瑞公司通过多年的努力，在国内小型车市场取得了相当的成功。逐步扩大的产量，同时造就了大量的熟练技术工人，并使得奇瑞的各项管理水平也发生了不同程度的提高。这对于克莱斯勒来说是大大降低了未来为使合作者达到其产品标准所需要投入的时间与资金；

　　3.戴克的投入可以降到最低 奇瑞比较完善的小型车制造体系与初步展现的开发能力，结合克莱斯勒所能提供的先进技术支持，也能大幅度降低克莱斯勒未来小型车推出的难度、节省大量的科研与设备投入；

　　4.方便以后在中国市场转型 促使克莱斯勒选择中国合作伙伴还有另外一个很重要的理由（毕竟世界上能提供廉价劳动力并且具备相当汽车工业水平的国家还有很多），那就是中国所具有的庞大汽车市场。

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