在竞争日趋激烈的轿车市场上，如果某制造商竟然希望满天下跑的都是自己生产的汽车，并且还有人主动替他向购车人送上大礼来促销，那么其他制造商和逐渐习惯市场规则的公众，一定会认为他的想法近乎白日梦。但这位制造商的梦想起码在局部地方已经变成了现实：沈阳市交通部门已经与沈阳华晨金杯公司达成共识，今后沈阳 出租车将以中华轿车为主导，今年年底将达到2000辆，2006年将达到4000辆。同时“为减轻出租车车主负担”，该市出租车更换“中华”还将得到政府每辆1万元的奖励(6月2日《沈阳今报》)。

　　由政府部门将特定型号的汽车作为出租车市场规定车型的做法，实际上就是行政权力为干预市场而建立新的准入制度，并且把惟一一张准入证发给自己中意的商家。“主导”这种强制色彩较弱的词汇，在政府作为行为人的特殊语境中的含义，相信参与各方都十分明白。虽然这样缺乏市场理由的事情别处以前也做过，但在政府职能转换已成为时代要求和社会进步趋势的今天，其理念已经显得非常落伍了。同时，以前一些地方因规定品牌出租车大面积出现质量问题，以致用户把维权矛头指向政府的教训，看来也没有被当成是市场规则的惩罚而引起政策制定者的足够重视和主动规避。

　　由政府向用户发放巨额补偿的政策，更加让人难以理解。用公共资金“奖励”购车这种消费行为的做法，即便适用于所有品牌的汽车，也很难找到令人信服的理由。而打着“为减轻出租车车主负担”的旗号，却把这种“奖励”与指定品牌车型直接挂钩，这等于是向中华车的制造商又发放4000万元的公共补贴，也就是说，社会拿出了巨额资金为某一商家买单。提供了这笔公共资金的广大纳税人———其中包括为自己一切商业活动纳税的其他汽车制造商———他们会同意这样做吗？

　　其实说穿了，促成当地这种做法的惟一原因，就是中华车制造商是一家当地企业。问题是，“保护当地企业”这种计划经济时期颇为流行的、带有强烈“块块管理”色彩的做法，在市场经济条件下怎么还有它生成、存在并大行其道的理由？

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