李书福规划中的吉利进军东南亚市场的桥头堡———马来西亚CKD工厂，没想到竟然成为吉利折戟海外市场的第一道暗礁。受汽车产业政策突然调整的影响，吉利进军东南亚市场的整个步伐被打乱了，李书福为此付出的代价就是：吉利进军东南亚市场被迫推迟两年。

　　今年5月16日，中国吉利集团公司和印尼PT IGC公司在雅加达举行吉利汽车散件装配项目启动仪式。在外界看来，吉利在印尼组建汽车组装厂，是吉利海外市场“攻城略地”打下的又一站。但是在吉利内部看来，CKD工厂落户印尼则意味着原马来西亚组装生厂轿车的项目彻底宣告失败。

　　就在两年前，吉利汽车与同一个投资主体(马来西亚IGC集团)签署了在当地合作建厂的协议。按照协议，双方将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。吉利原计划在马来西亚投资1亿林吉特(约合2700万美元)建造一个专门面向南亚市场的汽车生产基地。

　　当时吉利在马来西亚建厂计划，被看作是自主品牌轿车在海外建厂的一次成功案例。然而，就在2005年11月，即吉利汽车马来西亚生产基地第一辆车即将下线前夕，李书福收到了来自马来西亚汽车产业政策调整的通知：即包括吉利在内的所有外资汽车厂商在马来西亚境内生产制造的汽车80%以上必须用于出口。急于走出去的吉利，却遇到了马来西亚的“政策壁垒”。

    “原来在马来西亚的工厂已经转移至印尼，该工厂今年7月起将正式投产，”吉利控股集团有关负责人上周在接受记者采访时表示，该人士并解释了吉利CKD工厂转投印尼的原因，他明确指出：“印尼没有类似马来西亚的‘政策壁垒’。”吉利印尼工厂位于雅加达附近，计划年底前组装并销售2000辆汽车。

　　由于在马来西亚项目上拖延了太长时间，吉利整个出口计划都受其影响。2006年吉利全年实现出口1.5万辆，仅相当于奇瑞两个月的出口数量，而李书福的远景目标是2015年实现200万辆，其中2/3出口海外市场。从马来西亚CKD项目的流产来看，吉利进军海外市场的前景并非像李书福所预期的那样乐观。

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