当年苏芮一首《奉献》红遍大江南北，“拿什么奉献给你，我的爱人”情真意切、动人心魂，至今令人“闻韶乐而三月不知肉味”，余音绕梁N日仍萦绕耳际……

    现如今美利坚“自主品牌”克莱斯勒重归“本土化”，一场21世纪汽车跨国企业鏖战终于“折戟沉沙铁已消”|、尽管跨国姻缘中的德意志汽车鼻祖戴姆勒尚握有小20%的剩余价值“股份”，但这只是双方协议离异讲面子的“遮羞布”而已；“赎”得“自由身”的克莱斯勒是辉煌再现？还是回光返照？

    站在全球汽车产业的高度俯瞰，克莱斯勒似乎身不逢时,间或身不由己，像扔在地上又被捡起来的“美式热狗”——弃之可惜、食之又有点“营养过剩”——全球汽车产能结构性过剩、尤其是克莱斯勒属于“高大全”式的非环保型产品结构：旗下的克莱斯勒、道奇、jeep都属于正趋向非主流的油耗高、车体大、全尺寸大马力的美版车型，即便是在美国本土也被不少环保人士嗤之以鼻——有点像在美国的社会下层大胖子多(营养过剩)、而中产阶层讲究身材更精干。因此克莱斯勒此番与戴姆勒的分道扬镳从天时地利人和上讲都是“不粘锅”。

    站在东北亚区域市场、尤其是站在中国这个全球最大的新兴汽车市场角度看，尽管戴姆勒、克莱斯勒都在说着官样套话&客气话&废话：克莱斯勒已在华运作的项目保持不变，但实际上中国克莱斯勒的潜在用户群面对的将是尴尬的品牌传播：

    刚刚呲牙咧嘴，张狂得可以的克莱斯勒300C与韩国现代的“克隆”版欧菲莱斯的牙口看上去纠缠不清，剪不清，理还乱；即将投放的赛百灵更是“出师无大名”,属于十三不靠的中级车;退半步讲这类纯正美国车在中国车市上缺乏起码的认知度，更不用说美誉度了——在中国内地车市上有个怪圈:凡是纯美系车都销得差强人意：首款退出中国车市的雪佛兰SUV、以及退市停产改为进口的大切诺基jeep、GM旗下重新恢复进口的凯迪拉克、更不用说300C、赛百灵、大捷龙或PT漫步者这类造型比德系车夸大，节油环保不如日系车，配置不如韩系车，看上去膀大腰圆、口碑无从谈及，窄众目标用户群的美系车了，它们在中国细分市场的空间相当“局促”，前景并不乐观。

    当然克莱斯勒正在中国铺设网络，力图后发制人分勺羹，可看了克莱斯勒在北京和福建的产品结构和布局，我觉得按北京老话讲叫“玩漂儿”——也就是“玩悬”的：一个自身产品线在美国，全球尚且如此“单一”，那么在中国这个后发不对称的市场上显然更难有作为。

    记得9年前我还在《科技日报》时、曾为戴-克的合并而以类似“跨国企业跨世纪大合并”为大标题大声叫好！9年后没想到在《汽车时尚报》却为克莱斯勒写下渔歌唱“惋”:“缅怀”北京Jeep作为中国首个合资企业品牌“盛极而衰”，猎奇好莱坞大片中道奇成了黑帮犯罪的“道具车”、搞笑满嘴“镶金牙”带牙齿矫正器,像“地包天”的300C、担心可能叫好不叫座的“赛不灵”或“大劫龙”--这些待产的地产/量产车究竟有什么可以奉献给中国汽车潜在用户的卖点？

    也许与戴姆勒散伙“弥留”之际，克莱斯勒有所“顿悟”：与中国自主品牌的领军企业奇瑞有了代工小型车的意向，但无可奈何花落去，“改天换地”的美国自主品牌克莱斯勒这临门一脚就像中国男足临门一脚似的放了“高射炮”，其实也连累了踌躇满志的奇瑞-——本来奇瑞如果用A1平台代工克莱斯勒小型车能顺利实施的话，那么2007年奇瑞由此可“净增”的产销量，加上自身的产销释放量，完全有可能成为全国汽车产销量的“黑马”总冠军……

    倒不是迷信，这克莱斯勒好像不仅“克”戴姆勒、“克”北汽、“克”东南，也“克”潜在合作伙伴奇瑞，如果更名为“科”莱斯勒没准到会时来运转——当然这是八卦笑谈！

    一位来自戴-克的人士无不感慨地对我说：“在中国有部古书(*指《三国演义》——作者按)说得对——天下(大势)分久必合、合久必分，戴姆勒与克莱斯勒也是如此……”。只是在中国北京的亮马河大厦里,戴-克将怎样分家？亦庄开发区生产线上奔驰与克莱斯勒怎么貌“分”神离、北奔中的产权、技术以及员工、管理、产品、网络售后将怎样剥离？嗯哪,克莱斯勒：忽悠到这会儿您到底能拿啥玩意儿奉献给中国的用户呢？

中国品牌总网