纠缠整整一年的“马自达3停产”事件终于有了明确答案。昨天，马自达(中国)宣布，因无法平衡马自达3制造企业长安福特马自达汽车有限公司（下称“长安福特马自达”）和马自达3经销企业一汽马自达汽车销售公司（下称“一汽马自达”）之间的复杂关系，公司将在长安福特马自达内部筹建马自达业务部，由该事业部正式收回马自达3及后续产品的销售权，一汽马自达则继续销售马自达6及一汽轿车(行情论坛)随后生产的马自达品牌产品，这意味着三年前马自达在华推动的并网统一销售策略宣告停止。

    目前，马自达（中国）正在长安福特马自达（总部重庆）内部筹建马自达事业部，将负责销售由长安福特马自达汽车生产的长安马自达品牌车型，并计划在2008年构筑起独立的销售网络。原一汽马自达汽车销售有限公司市场部副部长藤桥稔将于近日赴重庆，担任马自达事业部部长。

    马自达中国执行总裁（President & CEO）太刀挂哲将继续负责中国整体业务的统筹运作。原一汽马自达总经理山田宪昭在升任马自达中国总裁兼首席运营官（COO）之后，将作为马自达在中国地区销售业务的最高负责人，统管中国境内所有马自达品牌车型的市场及营销工作。

    一汽马自达的新任总经理由来自马自达日本总部的吉田宽担任，吉田宽于1986年进入马自达汽车株式会社后一直负责以亚太地区为主的海外销售及市场、营销策划等业务，拥有丰富的海外工作经验。

    马自达（中国）将在新体制下进一步加强与一汽集团、长安汽车(行情论坛)集团及福特汽车的合作。同时，在新任首席运营官山田宪昭上任后，马自达（中国）将全面支持两个销售网络的构筑，在中国市场开展统一的品牌战略，并不断强化销售体制。

    马自达2004年曾宣布2010年长期战略，力图在中国市场实现“2010年产销30万辆”的中期目标，而此次业务结构调整及相关人事变动正是为了为达到目标所采取的一系列举措之一。

    马自达的难言之隐

    很多事情从一开始就已经注定，正如2005年马自达信誓旦旦地宣布“所有马自达车型都在一汽马自达销售”不久，当时的海南马自达就第一个跳出来反对一样，不到半年时间一汽马自达试图对海马汽车进行并网销售的计划就无疾而终了；随后，2006年马自达3在重庆下线不足一个月就遭遇停产厄运，祸根仍然在“并网销售”上。

    马自达试图在中国市场打破桎梏，把所有车型在一个网络内销售，这种做法是国际汽车市场的惯例，好处也显而易见：资源利用最大化、人员浪费最小化、顾客购买成本最低化、售后维护成本最小化。

    怀着美好愿望的马自达向自己的在华合作伙伴一次次描述着这样的理想，但是，马自达的多情被中方合作伙伴的利益博弈无情戏弄。

    无论是一汽还是长安，都希望能主导未来马自达产品销售，而分歧也从一开始就注定。马自达3的停产，就是用一种极端方式把这种“一个品牌、两个伙伴”的合作模式的矛盾暴露于众。

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