进入2007年,自主品牌集体发力,华晨骏捷、奇瑞A5、比亚迪F3销量狂涨,纷纷靠近或超过月销万辆大关,风头直逼轿车合资品牌伊兰特、凯越等。

　　这一形势,对中国轿车市场格局而言,决不仅仅是自主品牌和合资品牌销车数量对比发生变化,更重要的是,是双方竞争结构发生了变化。自主品牌和合资品牌在中级车市场的竞争,正式进入战略相持阶段。

　　2006年以前,自主品牌确立了在微型轿车领域的绝对优势,奥拓下岗,SPARK掀不起热潮,而自主品牌夏利和 QQ则成了微型轿车的绝对领袖。

　　2006年以前,自主品牌在中级轿车以上市场,则对合资品牌没有很大的威胁。甚至是没有正面的战争。自主品牌只能抢一些老三样的生意,但跟新的合资品牌轿车相比,自主品牌的中级轿车则无法分去太多顾客。可以这么说,在2007年以前,考虑买凯越、凯越的顾客通常会再和东风标致307、宝来、高尔夫等车型进行权衡,但通常不会走进奇瑞、吉利的4S店。

　　进入2007年,这一情况开始发生变化。自主品牌的中级轿车开始进入中级轿车的主战场。很多中级车的买主,最终没有选择合资品牌,而是选择了华晨骏捷、奇瑞A5、比亚迪F3。这三款都是标准的中级轿车,其直接竞争对手既有老三样,也有新的合资品牌的中级轿车。

　　自主品牌一旦从中级轿车的边缘市场进入主流市场,消费者信心将会增强。将会有越来越多的消费者把目光转向自主品牌。将会有更多的消费者把自主品牌的中级车纳入考虑比较的初选范围。

　　可以明确的是,自主品牌和合资品牌将会在中级车领域的战略相持,将会持续相当长一段时间,但最终自主品牌将最终掌握中级车领域的绝对优势。现在的问题,就是这个战略需要多长时间？

 
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