近来，业界普遍预测，2007年国内乘用车市场的增长率有所回落，大约在25%～30%之间。那么，今年的高级轿车市场是否还会像去年那样近乎“翻着跟头”地增长呢？竞争态势会有什么变化？奥迪是否还会占据半壁江山？

    一汽丰田： 格局虽然不变 皇冠要挑战奥迪

    一汽丰田销售公司销售企划部部长董修惠认为，政策对国内高级轿车市场的制约力很大，现在虽然没有听说要出台什么宏观调控政策，但在做年度产销规划时不能不充分考虑政策变化因素。所以，一汽丰田保守估计，若2006年国产高级轿车的总销量以17万辆计，那么2007年的增长率约为40%，总销量就能达到23万辆以上。

    董修惠认为，2007年，高级轿车的市场格局依然不会发生重大变化，奥迪还将是老大。但市场份额会发生微小变化，不排除奥迪市场份额下降的可能性，奥迪恐怕不会再像2006年那样占有高级轿车市场的半壁江山了。2006年，皇冠总销量达到了42455辆，占有高级轿车市场28%的份额，仅次于奥迪居第二位，比2005年上市当年2.8万余辆的销量有了显著提高。2007年，皇冠的总销量目标拟定为4.4万辆，市场份额要力争突破30%。董修惠认为，从皇冠上市以来的销量走势可以看出，皇冠给奥迪带来的压力越来越大，而宝马和奔驰目前还不会对皇冠和奥迪形成强有力的冲击。

    宝马： 总裁才可以谈新年产销目标

    虽然北京奔驰-戴克公司有关负责人拒绝介绍国产奔驰的情况，但翻开行业产销数据，再通过采访宝马公司，记者似乎明白了奔驰郁闷和不快的原因。宝马集团大中华区企业事务部公关高级经理马庆生爽快地回答了记者的询问。他说，2006年，宝马全球销量已达137.4万辆。不论是在高级轿车的每个细分市场，还是在SUV和小型高级轿车市场，宝马已经全面领先于它的传统劲敌，在中国大陆的进口车市场和国产车市场也不例外。2006年，宝马在大中华区的销量为44710辆，增长率为35.4%。在中国大陆市场，2006年宝马和迷你两个品牌汽车的销售量为36357辆，比2005年增长51.3%；华晨宝马轿车销售22550辆，同比增长47.4%。至于这个数字为何与产销协会的数字对不上，他说协会的数据可能是企业向协会报送数据时匆忙推算出来的，而他手里的数据是实际销量。

    马庆生说，按照惯例，宝马全球各地区分部不谈新年的产销计划，这个内容只有德国总部的总裁才可以谈。但马庆生认为，受惠于持续高速发展的宏观经济影响，2007年的国产高级轿车市场肯定还将保持较高的增长速度。但当记者追问具体的增长幅度时，马庆生只是说，肯定会比普通轿车高。照此看来，马庆生与董修惠的预测数值差不多，大约也是在四成以上。

    竞争不充分：好得都“不能说”

    如果把车长4.5米以上、售价25万元以上的车型都算成高级轿车的话，有许多中高级轿车也被划入高级范围，但也有一些高级轿车则被划出去了，比如说奥迪A4。所以，还应该加入品牌和技术水准的要素。这样，严格意义上的国产高级轿车就屈指可数了。从2006年国内四个高级轿车品牌的情形看，虽有企业郁闷，毕竟眼下的国产高级轿车市场还是一片乐土，竞争并不激烈，每家的行为都颇规范、理性，大家相安无事，乐得同喜同喜。一家企业高层直言相告：“这里的竞争是良性竞争，拼抢得并不惨烈。”这种局面今年还将持续下去。日子过得超然、悠哉，有的企业连媒介也懒得搭理了。有的企业则背着人偷偷地乐。记者曾想请一家企业谈谈辉煌业绩，“不可说，不能说，反正情况相当好。”有关人员笑眯眯地说，一脸神秘。

 
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