网上留言的负面声音对斥资数千万美元的上汽集团来说多少是个打击。

　　上汽收购破产的英国罗孚被看作是继奇瑞、吉利、华晨之外，国内企业谋求打造自主汽车品牌的新模式，意义好比是IT巨头联想收购了IBM的个人电脑业务一般。不过，“只听楼梯响，不见人下来”是上汽收购罗孚给人的感觉，尽管车还没有面世，上汽已经为此先后花掉了七八千万美元。

　　有意思的是，在上汽介入之前，破产多日的罗孚哪怕在全球汽车行业都属于典型的烫手山芋。当罗孚工厂甚至连工厂员工的福利都难以维系的时候，来自中国的企业成了他们的救命稻草，而且一来就是两家。上汽集团出资6000多万美元买下了罗孚部分核心车型技术图纸和品牌使用权。在国内名不见经传的南汽集团则包揽了包括MG在内的剩余资产。

　　将罗孚纳入自己旗下的上汽和南汽都公布了雄心勃勃的计划。上汽做好了5年不盈利的打算，计划最终生产12款罗孚新车，涉及资本总投入约5亿英镑，年产规模达10万辆；而南汽集团也描绘了5年内在英国和中国两地生产5款新车的美好蓝图。

　　他们的计划越宏伟就越令人担心，英国的汽车品牌倒是不少，却大多已经没落。劳斯莱斯和MINI被宝马收走，宾利成了大众的附属，原本属于罗孚集团的路虎归了福特。不管这些品牌被谁收购，一个共性是这些品牌的消费者都是窄众，MINI的年销量也不过五六万辆。另外一个事实是，没有破产前，罗孚的东家是百年历史的宝马，连宝马都玩不转罗孚，上汽、南汽能玩得转？很难说。

　　抛开收购之外，罗孚本身就是一个没有朝气的品牌。我注意到，在上汽和南汽收购罗孚之后，英国人并非关心中国能否让罗孚品牌起死回生，而是说“我们有救了，中国钱来了”。(周光军)

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罗孚收购案“全剧情”

南汽是国内最早瞄上罗孚汽车的企业，但由于资金实力有限，便希望上汽为其提供约10亿元的贷款，三方共建合资汽车公司。但上汽希望成为整个项目的大股东，占有50％的股份。就在南汽犹豫期间，上汽开始单独与罗孚谈判。

2003年6月16日，上汽集团与罗孚签署战略合作协议，内容包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场，其中中国市场是重点。

2004年11月22日，罗孚公开表示上汽正与其谈判，计划出资10亿英镑(约合109亿元人民币)收购罗孚。

2004年12月，罗孚同意上汽出资6700万英镑，购买几乎囊括了罗孚所有技术核心的知识产权。

此时，南汽“回心转意”，并于今年2月和上汽达成共同收购罗孚的协议。

然而又生变数，今年4月7日，罗孚宣告破产，上汽随即声明称，已获得罗孚部分核心资产，并明确表示不会收购罗孚的全部资产，合资公司计划随之泡汤，破产后的罗孚由普华永道会计师事务所托管。

今年7月份，上汽与Magma公司联合对外宣布，双方签署了合作意向书，共同竞标罗孚及动力系统公司的联合管理权。

就在上汽踌躇满志对破产罗孚志在必得时，南汽第三次出击，单独向罗孚全部资产发出了收购要约。

这时普华永道宣布，除了上汽和南汽，还有一家英国财团ProjectKimber也有意收购罗孚。

7月22日，普华永道宣布罗孚已被南汽收购。