从国外见到雷克萨斯IS300后，感觉始终没有什么深刻的印象。从国外媒体发来的图片上看，外表实在平庸，远不及老款的IS200来得有个性。老款的IS200曾被无数车迷追捧，很长一段时间内被改装迷们称为经典的NA车型。其标志性的尾灯自此掀起了一股改装浪潮，直至席卷到如今很多量产车上。但是，现在看来那款车实在有点老了，记得好像有快7年没有换代了。直至如今，我亲眼看到了新款IS300，忽然间忘了IS200张什么样子了！这款小车的确不适合用上镜，面对面的感觉才是最好的。

　　雷克萨斯IS300相比老款完全改变了一个样子，你甚至很难发现他们之间有什么联系。不过，一些细微的特征还是能表露出其雷克萨斯的血统。如：竖条状的前散热格栅，日本车一贯的简洁设计。车头看上去这款车明显蕴含着很大的张力，扁平的前车头向两侧延伸，整体车身从头到尾由低向高放射，给人一股跃跃欲试的感觉。

17寸的轮毂配普利司通的扁平胎不但抓地力更好，就是从外面看起来也很运动。

　　车尾经典的雷克萨斯式尾灯被设计师大胆而无情的砍掉了，或许在他们眼中这种俗气的设计已经没有留恋的必要。取而代之的则是类似柳叶形状的红色尾灯，车灯在两侧上翘与高高上沿的后窗相互应，使这个短小精练的尾巴成为全车的亮点。

　　座进雷克萨斯IS300，你首先的感觉是空间的压抑。不客气的说，IS300其竞争对手我都试驾过，但是个人感觉他是最拥挤的。造成这个印象的主要因素，就是雷克萨斯有意将中央通道提高，方便驾驶者操作其上面的功能，但换来的就是前排空间挤压。其实这个并不是很重要的，看完后面的文章你就不会在意空间的问题。

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座椅的包覆性很好，乘坐感觉有如家中沙发般舒适，虽然没有采用皮革但是充满家居的温馨。

雷克萨斯对车主的的照顾无微不至，前排座椅全部带预热和4个座椅记忆。

    方向盘集中了很多功能，音响、换挡、电话、定速巡航，并且还可以电动4方向调节，这可是同级车中没有的玩意儿。

    雷克萨斯没有忘记对后排乘客的照顾，后排新增加的出风口，整车的空调效果更好、温差更小。为了体现运动特性，雷克萨斯IS300特别增加了金属踏板，这也减少了脚下打滑的几率。

　　这款小车的驾驶最大的感受就是十分灵活，在布满桩筒的赛道里，IS300可以轻松的穿行，这得益于精准而灵活的转向。此外，IS300后驱特性十分明显，你很难感转向不足。但是一旦出现过度全车的电子系统也是立刻介入，在第一时间控制车辆姿态。还有这个小车的悬挂调教属于偏软类型，不过在高速变线的过程中还是可以保持车辆的稳定。为了测试减震厂家特意在路面上设置一些颠簸，车子可以很柔软的高速通过，你也可以通过方向盘完全与路面沟通。

　　新IS不在采用2.0升引擎，直接搭载编号为3GR-FE的V6发动机。这款双VVT-i（智能正时可变气门控制系统）引擎增加了对排气正时的控制，使发动机能够输出高达170千瓦的最大功率以及300牛米的强大扭矩。实际驾驶感受提速是可以的，但是在急加速过程中后段的马力稍有不足。

　　左右增加了F1形式的换挡拨杆，给小车增添了很多乐趣。你可以更专注与驾驶，换挡时机的把握也更得心应手。经过，短时的试驾体验，这款变速厢的确十分讨好驾驶员。6速变速箱换挡带来的迟滞被最小化了，并且当你使用手档模式达到最佳换挡时机，转速表会频闪黄色信号灯，让你对变速箱的控制更加上手。整个加速过程中，变速箱调教的相当平顺，正常使用已经感觉不到换挡的顿挫感。