中新网4月30日电 据经济观察报报道，近日举办的一次关于《汽车品牌销售管理办法》的研讨会上，多位专家指出，“办法”将使外国汽车品牌在中国市场的强势地位更加稳固。

　　外国汽车品牌在中国市场上的绝对强势地位早已不容置疑，所谓国产合资品牌，实质是有地方特色的外国品牌而已。目前90%的汽车专卖店，经营的都是外国品牌。一位汽车专卖店经营者说，“办法”强调了品牌专卖，汽车专卖店都要求打外国品牌标识，结果就是中国人花钱为外国人做品牌宣传，外资操纵中国汽车销售网络更容易了。“办法”实行后，绝大多数中国汽车经销商不得不利用所有资源宣传某个外国品牌，为外国品牌低成本占领中国市场创造了极好条件，客观上会使外国品牌在中国的地位更强，民族汽车及经销商品牌地位更弱。

　　近年，中国正在成长起一批独立的汽车经销商。他们不依附于任何厂商，能独立决定经营模式，但抵抗经营风险能力较强。目前绝大多数中国汽车经销商还处于成长期，较难抵抗单一品牌经营的风险。专家认为，如果允许低成本多元化模式进入市场，对坚持民族品牌的厂家与商家来说，都如同允许了更多发展空间。以厂家授权为中心的销售规则，在相对弱小的民族品牌与强大的外资品牌较量之时，剥夺了中国汽车销售商的独立选择权。

　　“厂家授权”条款，使外资能更轻松地整合中国汽车经销资源为其所用。在各国外资几轮对品牌销售渠道的整合之战后，中国汽车销售渠道已几乎尽成外资囊中之物。外国汽车在中国整合了销售渠道后，中国人得到了什么，又会失去什么？

　　大汽车合资企业暂时得到了更多赢利机会，中国百姓可以买到更多更好的外国品牌汽车。眼前的物质利益背后，却可能会失去长远利益。有经销商说，2006年之后，如果合资车的性价比拼不过进口车，干嘛不直接卖进口车？从这个角度看，中国汽车销售网络成为外资争夺中国市场现成阵地之日，已为期不远。外资掌握了销售主动权，合资企业中方的话语权将更是形同虚设。

　　作为前车之鉴，有“世界工厂”之称的巴西，销售渠道为外资控制，使其在创造人均GDP4000美元数字辉煌的背后，是2500亿美元的巨额外债和经济长期停滞。流通渠道的丧失必然导致产业控制权的丧失。

　　专家预言“办法”可能产生的副作用，绝对不是空穴来风：谁控制了销售网络，谁就控制了产品主动权。谁控制了汽车销售网络，谁就控制了中国汽车市场的命脉。(晨风／文)