一汽轿车总经理张丕杰称，一汽轿车正在筹划中的第二品牌将主攻A级车市场

　　本届上海国际车展堪称自主品牌最有力的一次集体出击。作为中国汽车业的“一哥”，一汽宣称要做强红旗、夏利的同时，还要创建一个崭新的品牌，令人看到一汽的蓬勃朝气。一汽轿车总经理张丕杰和天津一汽常务副总经理田聪明阐述了一汽自主品牌的未来发展之路。

　　张丕杰，44岁，1983年大学毕业后一直在一汽集团工作。2005年3月18日，张丕杰正式出任一汽轿车股份有限公司总经理。

　　4月21日，白发苍苍的第一代红旗轿车造型总设计师程正眼含泪水，为新一代红旗元首级座驾———顶级概念车HQD揭幕。作为中国汽车第一品牌，做强红旗不仅是每个一汽人的殷切希望，更是一汽人肩负的义不容辞的历史责任。与跨国公司有多年合资经历的一汽正试图由完全的对外引进技术向消化吸收、自主研发阶段迈进。嫁接丰田和马自达技术打造的新红旗将如何驰骋车市？在上海车展现场，一汽轿车股份有限公司新掌门张丕杰向本报记者详解了红旗发展韬略。

　　三款新车三年内上市

　　新京报：大红旗停产20年后，新一代红旗顶级概念车HQD产生，这是否意味着新红旗的重生？

　　张丕杰：正是如此。HQD完全由一汽集团技术中心设计完成，由手工打造完成。在设计上，大红旗第一要继承红旗车的精神和气势，因此HQD严格继承了车的比例关系，比如说车的总高、总长，中间驾驶室部分的长度等；第二在具体细节上要沿用老红旗的传统，比如说车头的红旗立标，还有扇形的前格栅面罩，HQD的前脸还加入了天安门的造型元素。

　　新京报：HQD何时能实现量产？目标客户群是什么？

　　张丕杰：HQD的量产版应在2008年北京奥运会前正式上市，目标客户群是国家高层官员、驻外使节和各界名人。此前有报道说HQD的量产规模可能在2500～3000辆之间，但我们认为这个数字偏高了，HQD的产量将在每年500辆左右，一汽轿车要把大红旗打造成中国的劳斯莱斯。

　　新京报：本次车展上还有一款红旗豪华车HQ3正式亮相，此外听说红旗B级轿车301也已经进入生产准备阶段。请问这两款车何时上市？

　　张丕杰：HQ3是红旗的C级豪华车，装备了红外夜视、主动避撞等尖端技术，顶级版本的动力系统采用了雷克萨斯的4.3L发动机，将于明年下半年在一汽天津的合资工厂生产，预计年产销1万～1.5万辆。301是一款动感奔放的B级车，吸收引进了一些国外技术，将于明年初在一汽轿车新基地生产，预计年产销5万辆，301也将成为未来红旗品牌的主打车型。

　　筹建第二个新品牌

　　新京报：此次一汽展台还展出了一款301概念车，这款车是否会投入量产？去年一汽集团领导曾透露，红旗未来的产品序列将涵盖A、B、C、D四大系列，301是否将成为红旗未来的A级车产品？

　　张丕杰：301是由一汽技术中心设计，投入量产的可能性很大，但一汽轿车也在考虑，红旗是高档豪华车品牌，应该代表A级以上产品，301可能不会纳入红旗品牌。

　　新京报：根据一汽集团总经理竺延风的规划，2009年一汽集团将实现自主品牌车型产销100万辆的目标，一汽轿车作为一汽集团自主轿车品牌的核心企业，如果不生产销量最大的A级车，如何能肩负起这个使命？

　　张丕杰：在2009年自主品牌汽车产销100万辆的目标中，一汽轿车要在其中占据20万辆的份额，其中代表豪华车品牌的红旗系列轿车约占10万辆，另10万辆可能要依靠一汽轿车除红旗之外的第二品牌完成。红旗品牌覆盖B级以上市场，夏利主攻A级以下市场，而一汽轿车的第二品牌主攻A级车市场，但目前有关第二品牌的筹划方案尚在初期调研论证之中。

　　研发、成本控制两手抓

　　新京报：HQD的年产量只有500辆，在无法形成规模效应之前，大红旗的生产能否实现盈利？

　　张丕杰：一汽和红旗不仅要打造自主品牌，更要建设自主研发、配套的体系。

　　我们通过合资，正在大踏步实现技术研发、成本控制和国际先进水平的接轨。虽然红旗属于中高档品牌，但目前一汽轿车在HQD和HQ3研发的同时，也建立起一流的成本优化能力和国内外采购平台，适应未来市场竞争的需求。

　　新京报：2006年将是红旗全面发力的一年，但今年老款红旗车型的排产仅为1.2万辆，连续几年下降，目前销售情况也不很理想；一汽轿车是否会利用新款红旗全面上市的机会对销售渠道进行梳理，全面提升网络质量？

　　张丕杰：红旗经销商多年来与一汽轿车风雨同舟，今年情况可能比较困难，但我们会帮助经销商适应新的市场需求。今年红旗的经销商数量是100家，明年要达到150家；网络优化将体现在服务水准全面提升上，但建立标准4S展厅不会成为硬性指标，比如HQD，可能会采用一汽轿车或经销商在城区建立品牌展示厅，而销售店放在郊区，如同生产强调成本控制一样，一汽轿车不会向红旗经销商施加过多经济压力。（记者　张齐）

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