在一次有关“性感科技”的研讨会上，我的一个朋友有个直白而精辟的说法：性感，即是让你产生“占有冲动”。比如一款功能强、时质地色泽很与众不同的手机，一辆装备精良、人性而充满未来味道的概念跑车……
 
　　尽管，达尔文与弗洛伊德都从不同的角度阐述与求证了，人类的文明与艺术都起源于“性感需求”。且今天“性感”早已不是贬义或羞涩的词汇。事实上，许多人并没有认识到科技与进步的本质仍然是“性感”！是一种超越浅层的“生理感官”的一种价值体验。
 
　　如果说10年前，人们都在谈论微软的Office是多么的充满个性与自由创意的魅力，而今天人们谈论更多的则是Google。
 
　　明快的近乎幼儿园的色彩，上班时间竟然可以抽空在Office中按摩、抛飞盘、玩四驱车，或抚摸一下自己心爱的狗狗，在白板上记载异想天开随意涂鸦，美食以及游泳池，每周一天的自由时间做自己喜欢的事……
 
　　看看网上关于Google Office的那些令人惊奇的FB照片，我们就不难明白为什么有那么多的人向往Google、崇拜Google，“这里几乎没有紧张、烦躁与叹息。”这是一个可以孕育新生命的伟大的性感公司，这个新生命就Google的创造力。
 
　　于是，我们在Google的搜索之外看到了Gmail、看到了Google talk……以及这些产品背后的病毒营销。
 
　　显然只有性感的公司才能创造性感的产品。达尔文与弗洛伊德都认为女性的头脑决定着人类的未来，而在数字商业的今天，用户的头脑恰恰决定着你公司的未来。你的公司性感吗？你拿什么诱惑你的用户？
 
     附加值创新
 
　　“你的产品必须是性感的，科技的性感来源于设计，性感即是附加值创新。”欧洲最大的创意设计公司Designafairs的产品设计总监Jens Pattberg在接受独家专访时告诉我：设计包括两个方面：一是功能设计，二是性感设计。
 
　　走进位于慕尼黑市郊的Designafairs设计公司，你首先看到的不是Designafairs设计的工业产品，更不是他们获奖的证书或奖杯，而是几张放满各种材质、造型与色彩器物的大桌子。
 
　　Jens Pattberg告诉我：“这些大桌子上的器物是用于启发设计的灵感。比如要完成一款手机的设计，通常由三到五名设计师组成一个项目小组。设计师在设计之前首先要了解大量的有关某款新型手机的技术功能、操作特点、使用者的目标年龄、种族、性格、职业信息并对这些信息作出视觉描述，然后将不同材质、造型与色彩器物放在一起寻求事物之间的内在联系进行创意。这个过程是完全独立的一个环节。”
 
　　Jens Pattberg解释说：“让奔驰车门位置大小合理、开关自如，并在发生意外的交通事故是也能打开保证车内人员逃生，这只属于功能设计。而奔驰车门关闭时那种厚重动听声音，则属于性感设计，这给人一种更安全可靠与更有价值的暗示。成功的品牌设计就是要在产品上赋予性感设计，强调产品的品位与价值档次。”
 
　　让奔驰车门位置大小合理、开关自如，并在发生意外的交通事故是也能打开保证车内人员逃生，这属于功能设计。而奔驰车门关闭时那种厚重动听的声音，则属于性感设计，这将给人一种更安全可靠与更有价值的暗示。成功的设计就是要强调产品与品牌的性感附加值。
 
     警惕伪性感
 
　　态度决定战略，CEO必须大胆地让你的公司与你的产品性感，将设计上升到战略。国内企业对设计战略存在着较大的误读，不少CEO就认为，设计战略就代表着超酷的产品外观。这种片面的理解，搞不好会变成“伪性感”，使得企业无法形成系统与创新流程的支持和保障。
 
　　某些国产手机与汽车似乎成了最典型的问题案例。“勇气与虚荣都无法成就设计。”虽然没有明确的规定，跑车的排量是否应该在3.0以上，或是最大功率必须达到200马力，但无论如何，装载1.3升发动机、前轮驱动的吉利美人豹，不仅成为了“中国第一跑”，可能还是全球首创。厂商甚至还为这款“除了外形以外没有一点像跑车”的“跑车”，打出了“工薪族的法拉利”的口号，更是从一个侧面反映出对跑车本质的幼稚理解。
 
　　华晨尊弛，尽管是装有宝马发动机的“中华旗舰车”，却在时速80公里，抖动严重，仪表盘乱响，稍有侧风车身就发飘，以及打算变身“官车”未果的2.4生排量的“东方之子”，之所以都被评“外表看着像几十万，坐进去像十几万的，开起来像几万的”，或许正是由于厂商的对用户“大车虚荣”、“跑车虚荣”误读与误赌！
 
　　“科技迷信”与“时尚迷信”是“伪性感”的典型表现，这更多的是源厂商与某些CEO们的“虚荣”，事实上，“性感”不仅仅是数字商业时代的一种策略，更是对一种智慧，一种对科技与用户需求的本质理解。
 
　　一辆普通的汽车可能与某种型号的奔驰车拥有同样的排气量、时速和配置，类似的外观，但它永远也不是奔驰，这就是品牌的性感差。