1           总投资：330.9亿元，其中环保投资：15.4亿元

2           营运收益

2.1          客运收入

2.1.1          日客运人数：5000人，合0.5万人

2.1.2          单程票价：400元。为计算简便，400元为硬座与软座的复合票价。

2.1.3          日客运收入：＝0.5*400＝200万元

2.1.4          年客运收入：＝320*200＝6.4亿元，以320天为一年估算

2.2          货运收入

2.2.1          年货运量：500万吨

2.2.2          单程吨价：400元

2.2.3          年货运收入：＝500*400＝20亿元

2.3          营运总收益：＝26.4亿元

3           管理成本＝营运总收益*10%＝26.4*10%＝2.64亿元

4           人员工资

4.1          员工总数：1000人（估计）

4.2          人均年收入：30，000元

4.3          工资总额：3000万元，计0.3亿元

5           财务费用：假设330亿元全部为国家投资，年息3.5%，则年财务费用＝330.9*3.5%＝11.5815亿元

6           折旧费用：以50年作为折旧年限，则年折旧额＝330.9/50＝6.618亿元

7           年营业利润＝营运收益－管理成本－人员工资－财务费用－折旧费用＝26.4-2.64-0.3-11.5815-6.618＝5.2605亿元

8           结论

8.1          从纯粹的财务角度来看，国家投资青藏铁路的收益为负。即每年国家因青藏铁路需要额外增加开支9.5413亿元,即10亿元左右。若支线开通，国家每年因此多掏15亿元左右。

8.2          青藏铁路的主要价值体现在

8.2.1          民族统一。西藏是中国不可分隔的一部分，西藏完整地纳入中国版图对中国的国家安全、主权完整、民族独立有着极为重要的作用。在青藏铁路开通后，印度有媒体指出，有了青藏铁路，解放军可以在一个月内运送12个步兵师。实际上，如果战争需要，我们可以以每分钟发送一趟列车，每趟载员500人（为平时旅客载员的一半，另一半运力用来装载各种物资），每分钟增兵250人，一小时可增兵＝250*60＝15000人，即2个步兵师，一周即可增兵10个以上的步兵师。

8.2.2          地区经济平衡发展。有了青藏铁路及其支线，国家每年只需要对西藏地区投入10亿元即可。而如果没有青藏铁路，国家为达到上述的国家安全、主权完整、民族独立、经济平衡发展等目标，每年需要向西藏投入估计为140-250亿元，因此如果考虑到这一因素，青藏铁路的实际效益为正，估计年收益在10%－15%。青藏铁路的建成将会为国家减少潜在的支出估计为100-200亿元。

8.2.3          青藏铁路的综合效益显著，虽然略低于国家对东部发达地区的投资收益，但总体上为正，国家投资青藏铁路及其支线的决策是正确的。

8.2.4          由于台湾没有纳入中央政府的施政范围，国家因出于上述因素考虑而造成潜在的费用估计为2000亿元左右。台湾问题不能无限期地拖下去，应当设立统一时间表。

布达拉宫.jpg

青藏铁路格萨段投资收益分析表（单位：亿元人民币）