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发韧

经验告诉我们：最棒的汽车不会凭空诞生，你必须竭尽心力去创造，方能获得…

------Robert B McCurry，前美国丰田汽车执行副总

1983年8月，日本工业钜子丰田汽车会长丰田英二先生召开了一次高层机密会议，与会的都是日本汽车工业的菁英，包括社长丰田章一郎先生，各分公司社长，各部门高阶主管、分析师及智囊，还有公司最杰出的资深工程师与设计师。

丰田英二先生环视全场，这里都是他引以为傲的顶尖人才，也是公司开创未来的雄厚资源。他在心中蕴育已久的伟大理想，就要靠在场这群干部来完成。等大家的注意力都集中在他身上后，丰田英二先生站起来提出了一个震撼性的问题:“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。

当时会场的空气静肃异常，每个人都屏息凝神。大家都体认到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能？”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动回应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。

LEXUS的故事就从此开始。

要创造超越欧洲著名轿车的新车开发计划很迅速地展开，总公司将这项野心勃勃的计划命名为“Fl”，“F”代表Flags旗舰车；“1”则代表这部车将会是最顶级的轿车。参与开发的工作人员都有十足的信心，大家都确信Fl肯定会是集精致、豪华、性能、安全及前瞻性于一身的工艺极致，不但可以领先当今世上的其他车辆，而且将是独一无二的崭新车种，是未来车坛的新贵族。

对F1的工程师和设计师来说，他们肩上所背负的是极其艰钜、而且丝毫没有妥协余地的任务。所有可以取得的资源与技术他们都必须动用；而那些还不存在的技术，或还只在构想阶段的新设计，他们则必须去开发出来。这批工程专家要进行的研究、设计、测试、开发和制造等工程，全世界都没有任何先例可以依循。

丰田会长丰田英二先生和社长丰田章一郎先生在第一批LEXUS交车时，对车主致贺词中有一段是这么说的:“当我们决定创造LEXUS的时候，我们就已经决定投入全部的资源、能力和锲而不舍的精神，目标就是要创造全世界最好的顶级轿车。”他这段话可说是言而有信，交车后车主的评价和专业测试的表现，在在都证明LEXUS果然不负众望。

构思

要求很简单：Fl必须拥有整体全面性的优势;不但性能必须取胜，气派豪华更绝不妥协。

在全面优势的前提下，由总工程师神保先生率领的工程研究小组于1985年5月远赴美国，展开第一阶段的研究探索。由于美国地大物博，早就是公认的汽车王国，美国人对顶级轿车的讲究更可说是无微不至。因此深入瞭解美国高级车主对操控性能与乘驾舒适的要求，将是Fl计划极有价值的指标。这个小组投注全部精神进行“认识车主”的工作，遍访旧金山、丹佛、休士顿、迈阿密及纽约

等重要城市，密集访谈选定的对象。LEXUS之所以一上市就赢得高级车主的青睐，就因为它不仅是工程师的智慧结晶，更是一开始就针对高级车主的实际要求来设计的。

Fl第二任总工程师铃木一郎先生说：“一开始我们就希望开发出比欧洲顶级车种更高级的轿车，而且车价必须合宜。公司里有些人认为这是不可能的，但设定如此高标准的结果真的是成绩斐然。”

Fl的另一个五人设计小组也在同一时间来到了美国，但是他们负担的任务不尽相同。这个小组的主要成员是负责外观与内装的设计师，目标在创造视觉和感官上的极致享受。他们来到距洛杉矶南部约50英哩的渡假胜地Laguna海滨，当地不但风景美不胜收，流行风尚更是领先全球，在这里撷取创意灵感当然再好不过。最重要的是前往该地渡假的名流大亨，这些顶尖人仕的品味与喜好，为创作豪华轿车提供了绝佳的思考方向。

除了美观气派之外，车厢内还有一项非常重要的设计考量：舒适性。从方向盘、操控杆、音响旋钮和踏板，一直到座椅调整和电动天窗，每一处细节都必须让车内乘客感受到体贴舒适的安排。Fl小组坚持只能采用最佳的人体工学设计，原因很简单：搭乘LEXUS的乘客，每一位都是最重要的贵宾。

一部顶级轿车给人的第一眼印象至关重要，Fl的造型设计小组以电脑和黏土模型有系统地进行各种尝试。麻烦的是：这里要克服的难关是大自然的定律。以对抗风阻、降低噪音来说，最理想的设计应该是车身极低、尾部耸起。线条滑溜的浑圆造型。然而一部代表身分地位的顶级豪华轿车势不能如此狭窄，讲究气派方正的结果。风阻就成了明显的障碍。为了突破这个两难的局面。设计小组在高速风洞中一小时接一小时地测试。耗用了数吨的黏土，甚至破天荒地在黏土模型底部装上真正的汽车悬吊、刹车等组件，以求测试结果尽可能地准确。我们很高兴这样的努力没有自费，当一般豪华房车的正面风阻系数约为0.31到0.32之间时。F1以典雅挺拔的造型，成功地将风阻系数降到0.28。

总外观设计师内田先生强调：我们希望是最佳空气动力设计与典雅风范的完美组合;设计师不该自己在工作桌上决定风格是什么，你必须具正瞭解当车主说“风格”的时侯。他所指的究竟是什么。

我们的任务，就是要制造出举世最优秀的轿车…………F1设计小组

一部新车想要跻身进入高级轿车之列，静肃性是一个非常重要的评判关键。而这也是LEXUS非常引以为傲的一项卓越咸就。Fl工程设计小组以“源流对策”彻底分析车辆噪音和振动的来源。并从结构、材料、机械和相关零件等各方面来设计最有效的静肃对策。有一个很好的例子可以说明对抗噪音的努力：当您敲打金属片时，甚至只要以手指轻弹，震波都会在金属片上扩散而产生共鸣。对一般的车身钢板而言，这就是噪音的主要来源。因此F1小组开发了一项专利的加工程序，将LEXUS车身钢板加上了一层特殊的吸音夹层，来抑制噪音的产生和扩散。因此当你敲击LEXUS车身钢板时，发出的不是原本敲击金属的铿锵响声，而是如击坚木的沉稳短音。这也正是LEXUS宁静非凡的主要原因。

雕凿

优雅超凡，在人体工学上无懈可击‥---Auto Vision Group，加拿大

假如我们要正式给LEXUS一份任务说明，那就是“超越车主期望”-----F1小组

华丽线条

当您第一眼看到LEXUS的时候，您马上会明白，这是全世界最高贵华丽的轿车。为了达成这样的气派感受，工程师和设计师可真是卯足了全力。他们深入分析各厂牌高级汽车的设计特色，并研究车主对轿车造型的品味，以现代化的设计概念创造崭新的尊贵风格。为了要求尽善尽美，设计小组平均每两个月就提出一次Fl的造型设计案，连续进行了十六个月，对工程师和设计师可说是几近吹毛求疵的考验。然而他们始终坚持不懈，最后终于在1987年5月通过专案高阶主管的严苛评审，首部LEXUS的造型总算获得定案。

然而，对一部超越世代的豪华轿车来说，风格不仅是形状与线条，车厢内部的气氛营造更是至关紧要。LEXUS在这方面的成就获得了一致的喝采。设计师在宽敞的车厢中，花了两年的时间来决定皮革的染色、颗粒与触感等条件；并从24种木料中选出最光润的核桃木，雕凿出一个舒适、宁静、豪华的环境。车内的仪表布置更是悉心讲究，以彰显您非凡的品味。

澎湃动力

我们在乎的不只是0~100公里加速需要几秒，而是您在道路上的驾驭优势。Fl计划的工程小组为LEXUS发展了一系列的高性能引攀，也括V-8，直列6缸，以及V-6等不同的型式，来配合不同车主的需求。总工程师铃木先生为他所率领的发动机设计小组订下极端严苛的标准，其中特别要求的项目就是超强的动力和极度的稳定。工程师全力以赴，在整个研发过程中，共制造了900多部发动机原型。

让Fl小组最引以为傲、也最能代表LEXUS精神的，是4.0升V-8引攀。它的8个汽缸各有四个汽门，并使用四支凸轮轴来推动，利用先进的ECU电脑喷油与点火系统来控制，最高输出值过三百匹马力。再搭配精确灵敏的电子自排变速系统，您不难想像驾著LEXUS上路时，让同级对手膛乎其后的优越感受。更难得的是它的运转极其宁静平稳，车主常说发动发动机后还一无所觉；而高速巡航时，那种恬静顺畅的源源动力更让人惊喜不已。

坚实结构

高级车的车主都希望座车开起来有“结实坚固”的感觉；而对工程师来说，这就是车身和底盘的“结构刚性”了。我们的工程师为F1设计了刚性极高的车身结构，即使在行驶途中轮胎碰撞到凹凸障碍时，车身不会扭曲，也较不易震动。然而对坚固刚性的要求，会使车身重量大增，颇不利于整体性能表现。

幸运的是，先进的CAD电脑科技帮了大忙。工程师以电脑模拟各种结构设计，一再测试修正，在需要刚性的部份则特别加强，而不致增加大多重量。此外您还有一个极大的优势：LEXUS的悬吊系统采用了高级跑车和赛车使用的独立双A臂式设计，经精密的悬吊几何调校，能紧紧抓住地面，稳定车身，把大部份的路面颠颇隔绝于车外；不论在任何路况下。都能让您享受平稳舒适的旅程。

要达到高级车结构坚实的要求，有许多您想像不到的细节。比方说：关车门，一部结实的车子在车门关上后。必须能够阻绝外界的噪音和天候影响。因此工程师为LEXUS的车门设计了多重隔绝材质，以确保车内的环境品质，并采用一体成型的高强度车门结构设计，以求得关车门时的扎实声。

严密安全

在Fl计划中，安全列为第一优先。我们为您作了极其周到的安全防护考量。VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统，ABS防锁定刹车系统、SRS辅助气囊、束力限制电子预缩式双前座安全带、还有足以对抗强力撞击的GOA超刚性车体结构等。对安全性的重视，有个很好的例子：在SRS气囊测试工程中，共有350位试车人员参与。总计监控记录430万公里以上的测试哩程。

为了验证SRS气囊在任何状况下都能正常运作，原型车以惊人的速度冲过路障、坑洞；在特制房间内承受雷电和广播的电磁波。以确保SRS气囊不会意外爆开。每个零件都在实验室内接受种种严格测试。包括从零下35℃一直加温到105℃；模拟海拔13,000呎的低气压；长期曝晒于剧烈的温差中；以及持续喷洒盐分侵蚀等等。整个测试过程所动员的人力和耗用的资源时间，都是前所未见的创举。

当然我们希望所有的安全设计和装置，您都是备而不用；我们最希望的是在您瞭解F1小组已经尽可能为所有状况作好准备时，能够更安心的享受畅快乘驾。

淬炼

………没几辆车敢接受挑战。………Motor Trend Magazine，美国

2,000,000公里 ，-2O℃~40℃

想想看，当您拥有一部精心打造的高级豪华轿车，当然会希望它具有长期使用，并维持高度驾驶乐趣的能力。“抗老化”工程便成了F1小组的重要任务之一。目标是确保每一部LEXUS在达到80,000公里的哩程数时，看起来、听起来，和开起来的感受都和新车一样，没有可以察觉的差异。

这样的工程牵涉极广，工程师花了五年半的时间，从烤漆、橡胶、皮革、填充物、经过烈日曝晒、温度剧变、乾湿环境，一直到机件磨耗、防锈等等，一一加以分析研究。并打造了数量空前的450部原型车进行长途行驶考验。从冰天雪地的瑞典，到终年酷暑的中东沙漠，累积了2,000,000公里的严苛操驾纪录，包括在德国无限速公路全速飞驰一整天。这样所得到的资料，不但可以检视 “抗老化”工程的成果，更是LEXUS在实际投入生产前，非常重要的修正参考。

电脑和假人

您一定不会想搭乘这部LEXUS；另外还有许多部LEXUS也永远没有机会接受长途行驶的严格考验，因为它们要负责以50到60公里的时速，用各种不同的角度撞击固定的钢墙或相对移动中的障碍物；还有的要以时速50公里作高速连续翻滚，以测试车身的安全性。车上的乘客都是衣著整齐的原尺寸假人，有和真人相当的骨架皮层，身上还装有各种电子感测装置，以标准乘车坐姿面对猛烈的撞击。

这些假人的牺牲很有价值。工程师和安全专家能仔细检视撞击后的假人，纪录损伤的部位和损伤的严重程度，并根据这些数据来改善车身的安全设计。同时假人身上的感测装置也会在撞击瞬间，将冲击波强度和分布资料传送到电脑作详细分析，让工程师可以更清楚地掌握这电光石火间的变化，对安全带、气囊等各项安全配备作更精确的检讨。

非常感谢电脑和假人，他们的贡献真的难以价值衡量。

听听车主怎么说

这么多测试、这么多检讨，投入如此庞大的资源人力，您可能要问：我们究竟得到了什么呢？这个问题，可以用一位LEXUS车主写给我们的信来做答覆，他在信上有一段是形容他驾车上路的感受：

“……我正置身于一个美丽的梦境中，…事实上，就像腾云驾雾直上九霄云外，…绝对是一个忘我的境界！”

几年来，LEXUS的车主都对座车所带来的优越享受赞不绝口，我们也得到无数车主鼓励的信函；若要简单地说，这就是F1计划一切努力的最终目的。

完美

连续六年获选顶级豪华轿车新车品质评价第一名…J.D.Power & Associates，美国专业汽车权威机构

顶级车坛的新标志

没有人会忘记LEXUS LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼；有人甚至预测德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场。到今天，LEXUS己经席卷顶级买家的市场，成为全美最畅销的高级轿车。相信许多人都还记得LS400的经典广告片：在开动运转的发动机盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便发动机加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。

至于“LEXUS”这个品牌名称是怎么来的呢？在F1计划进入第四年时，美国分公司的高级主管在洛杉矶总部集会，讨论新车的品牌命名，同时也聘请纽约的一家顾问公司协助。经过一再地评审，甚至以电脑分析各个候选名称的衍生意义与影响，大多数主管一致偏好的名称是“Alexis”。但是这个名称比较像是人名而不像是汽车品牌，因此加以修改后“LEXUS”终于脱颖而出，成为代表顶级旗舰的最高品牌。

对于品牌的命名。我们同样是全力以赴，直到最完美为止。

您才是我们最重视的评审

就像前任丰田会长丰田章一郎先生所说的：“我们衷心希望LEXUS能够实现您的期待，…我们相信您拥有这件杰作的时间愈长，就越能体会到它的卓越之处。这是我们所能造出的最好的汽车：精致的设计、精确的工程、坚固的结构，以及精雕细琢的装潢，都会让您得到无比的满意。这部车不但马力十足，难得的是动力输出极为平顺。…在您使用了许多年、跑了很高的哩程之后，这部车还会是一样的性能卓越、仪态华丽。”

换句话说，我们所作的一切努力，都是为了您在乘驾使用上的满意。没有任何奖牌比得上您的夸赞，没有任何成就比得上您对我们的肯定！

鉴赏

…最值得注意的地方，是极高速下的稳定与宁静…-----Road & Track Magazine，美国

真的，当您舒适地倚靠在精心缝制的真皮座椅上，转触电动控键，椅背头枕调到最适适意的角度，四周是宽敞华丽的镶崁核桃木专属包厢，眼前是精致大方、功能质感俱佳的清晰仪表，各项高科技操控装置都在您伸手可及之处，非常亲切就手。

之后您发动威力强大的发动机，让电脑控制的自排传动系统平稳地带您上路，耳中聆赏Mark Levinson音响的美妙乐音，尘世喧嚣都被隔离在厚实的车身之外。源源不绝的动力任您轻松操控，路上众车俱得称臣，更有无数艳羡眼光倾心注目；驾驭享受，可谓登峰造极。

当您综观整个LEXUS车系。您会发现我们在维持顶尖品质的一致性上，投了非常可观的资源和努力。曾有记者前来设在日本田原的LEXUS制造厂访问，当他参观我们的钣金烤漆品管流程时，看到我们的品管人员在一处车身钣件上以粉笔画上瑕疵记号。这位记者上前想要一看究竟，仔细端详了半天，却完全看不到有任何不妥之处。

对于品管人员的严厉要求，这位记者只能赞叹不已；然而这仅是我们追求完美品质的一个环节而已，事实上。不论是豪华气派的四门三厢尊贵座驾，或是帅劲十足的双门硬顶精悍跑车，每一部LEXUS都同样采用了匠心触具的高级设计、一丝不茍的精密施工，以及难以置信的严格品管，以确保您可以拥有最优异的乘驾。

辉煌纪录

总部位于加州落矶山的J.D.POWER，是一家国际性的行销资讯公司，目前在底特律、扥伦斯、西港、多伦多、伦敦、东京，以及汉城等国际城市都有分机机构，会定期提供汽车业的跨国资讯与评比。J.D.POWER三十多年来在汽车业界以提供客观超然的市场调查、预测、以及顾客满意资讯研究而著名，其所进行的品质与满意研究报告，皆利用独立的研究经费进行，奠基于每年超过一百万实际客户的反应所汇集而成。藉由长时间、跨国性持续对车主消费者的调查，以提供具有国际公信力的研究成果。

得奖纪录

LEXUS自1997年导入台湾后，即坚持“以客为尊，服务至上”的经营理念，致力于提供顾客完善的服务。也因为LEXUS在顾客服务方面的用心与努力，自1999年起不断获得J.D.POWER所颁发的各式奖项，包括以“维修表现”、“服务专员表现”、“车辆品质”、“硬体设施”、“服务时效”和“维修预估”为评估项目的顾客满意度奖项与以“专员表现”、“交车过程”、“经销商硬体设备”、“交车时限”、“文件处理”和“交易过程”为评估项目的销售满意度奖项等。

国内奖项：

2000-2003 J.D.POWER ASIA PACIFIC 台湾地区销售满意度第一名

1999-2003 J.D.POWER ASIA PACIFIC 台湾地区顾客满意度第一名

国外奖项：

（美国地区）

1. J.D. Power新车初期品质调查（IQS：Initial Quality Study）：

以交车后90天内的车主为调查对象，根据他们对车辆品质反应所做的调查。

LEXUS：

2003 – 2004 品牌别No. 1（2003年以前无品牌别统计资料）

LS：（和SC同级距）

1997 – 2003 Premium Luxury No. 1

SC：（和LS同级距）

1996, 2004 Premium Luxury No. 1

GS：

2002 – 2003 Mid-Luxury No. 1

ES：

1996, 1998, 2000 – 2001, 2003 Entry-Luxury No. 1

LX：（1999 – 2003年和RX同为Luxury SUV同级距）

1997 Full Size SUV No. 1

1999, 2000, 2002 Luxury SUV No. 1

2004 Premium LSUV No. 1

RX：（1999 – 2003年和LX同为Luxury SUV同级距）

2001, 2003 Luxury SUV No. 1

2004 Entry LSUV No. 1

2. J.D. Power车辆长期可靠度调查（VDS：Vehicle Dependability Study）：

以4~5年保有车主为调查对象，每百台所发现之问题点数作为评价基准所做的调查。

LEXUS自1995年首度成为资格对象后，历年皆为问题点数最少的品牌，至2004年止已连续9年获得NO.1的肯定，且被指摘问题点数年年降低，相对更衬托出我们“追求完美，近乎苛求”的品牌理念。

3. J.D. Power车辆表现及操作设计调查

(APEAL: Automotive, Performance, Execution and Layout Study)：

根据车主对车辆表现及操作设计方面的反应所做的调查。

LS：（和SC同级距）

1996, 1998, 2001 – 2003 Premium Luxury No. 1

GS：

2001, 2003 Mid-Luxury No. 1

ES：

1997, 2001 Entry-Luxury No. 1

LX：（1999 – 2003年和RX同为Luxury SUV同级距）

1999 Luxury SUV No. 1

RX：（1999 – 2003年和LX同为Luxury SUV同级距）

1998, 2003 Luxury SUV No. 1

4. LEXUS各车种生产工场及得奖纪录：

J.D.POWER对生产工场的制造品质调查，全球分为3个区域(北美、欧洲、亚洲)，以其评价基准分别设立各区之Gold/Silver/Bronze Plant Quality Award (金/银/铜奖)等奖项，而在区域奖项之外，另再特别设立基准更高的全球性的Platinum Plant Quality Award (白金奖)。

田原（Tahara）工厂：

1999, 2002 – 2004 Platinum白金奖

九州 宫田（Kyushu）工厂：

2000 – 2001 Platinum白金奖