实验室的研究人员和研究生在做发动机改装实验。（本报记者 潘希/摄）

    汽车安全与节能国家重点实验室坐落在清华大学的东北角，记者采访当天，正值北京春季的一场大风，偌大的院子空无一人，最显眼的就是停放着的数十辆不同品牌的汽车。走进办公楼，实验室副主任王建昕教授热情接待了记者。

    记者了解到，实验室现有面积2800平方米，固定人员50人左右，科研重点集中在汽车的安全、节能与环保三大主题，主要科研方向为：汽车主动安全性、汽车被动安全性、汽车动力学控制和轮胎力学、电动汽车、发动机电子控制、代用燃料发动机、发动机结构设计分析、汽车及发动机测试技术等方面。

    “提高汽车安全性、节约能源和保护环境是当今汽车技术的重要研究目标和产品发展动力。我们研究工作的宗旨是，根据我国汽车工业发展中急需解决和引进国外技术中亟待消化吸收的关键问题，开展汽车产品发展的共性关键技术的应用基础研究，与企业紧密结合，为提高我国汽车产品自主开发能力服务。”王建昕说，“与其他自然学科的实验室有些不同，我们的研究课题既要考虑到基础研究的进步又要考虑现在国家经济建设的需求，这是重点也是难点。”

    王建昕认为，实验室在三个方面的工作较为突出。第一，汽车的电子控制。上世纪80～90年代期间，汽车控制面临电子控制化，实验室连续几个五年计划都是承担着这个任务。从汽油机做到柴油机，然后实现整车的电子控制。因此，实验室在汽车的电子控制领域对国内的技术进步有很大推动作用。

    第二，汽车排放，也就是通常所说的汽车环保问题。从1996年开始，汽车的环保标准上了一个大台阶。汽油机的排气后处理技术得到了国家的重视。实验室对三元催化转化器的研究做了大量的工作，并且协助制定了国家第一个催化转化器的标准，为国家排放控制方面提供了重要的技术支撑。

    第三，汽车的安全性检测。实验室在国内最早开展了汽车的安全检测实验。初期是在院子里搭了个很简陋的试验台，使用橡皮筋弹射的方式。现在有了很漂亮的实验间，而且是国家指定的碰撞安全实验室，对拉动全国的技术进步起到了积极作用。

    除此之外，实验室还与中科院大连化物所合作开展了汽车燃料电池的研究以及作为“973”项目的内燃机的新概念燃烧。氢燃料电池的开发利用将会带动整个工业行业的革新，实验室对这项技术的研究，会带动我国新能源电动汽车的技术进步。

    面对如此辉煌的成绩，王建昕和他的同事们并不满足。作为国内数量并不多的应用型实验室之一，现在每年的科研经费达到了上千万元，这使实验室的工作人员也感到肩负的责任相当重。王建昕表示，通过实验室科研人员的努力，到2008年奥运会，中国一定会用上自己生产的燃料电池大客车。

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