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第四届中国主流汽车网络媒体高层论坛举办

作者：     转贴自：搜狐汽车    点击数：6953

图为搜狐汽车频道执行主编俞清木

   一、网络媒体的发展趋势：

　　A、全媒体形态

　　网络将告别寂静时代，变得喧闹起来。文字、音、像全面推出。

　　流媒体等形式的应用。网络电视台出现。现在，互联网冲击的是平面媒体，下一步将与电视媒体争夺观众。

　　网络媒体要做好技术、管理、人才上的准备，迎接网络多媒体时代的到来。

　　B、个性化服务、个性化阅读

　　百度、搜狗等搜索增长的原因何在？

　　RSS、BLOG崛起的秘密？

　　——个性化服务和阅读需求增长。

　　人们对网络信息的需求

　　人们到某一个网站寻找新闻，变成 以我为中心，各网站给我输送我需要的新闻。

　　就像购物，以前人们到各百货商场或超市寻找自己需要的商品，以后消费者只要发出信息，各超市和百货商场主动提供你需要的商品。

　　个性化服务的负面

　　美国学者凯斯·桑斯坦的《网络共和国——网络社会中的民主问题》：

　　我们还有这样一种担忧：网络的发展将导致“我的日报”的出现，即人们往往看他们想知道的内容和只与志趣相投的人交谈，“但我认为民主之所以为民主，就是人们常常无意间在一些没有筛选过的题材里找到观点和话题。” “越来越多的人只听到他们自己的回音，这样的情形比分裂来得更糟糕。”

　　C、内容为王，网络媒体内容全面升级

　　网友和媒体质疑：

　　内容和版式千篇一律，单纯依靠渠道优势获得受众、简单的传声筒、缺乏观点和个性。

　　“网络新闻的制作，已经到了从量变到质变转换的前期，全面的网络新闻制作变革将陆续展开。”

　　“综合门户新闻模式如不变革将走向衰败，被专业网站和搜索网站提供新闻频道抢走很大份额。”

　　一个许多编辑辛辛苦苦做的新闻门户网站和一个只有很少的人“拷贝＋粘贴”出来的新闻门户网站，有什么区别？单纯从技术角度讲，很难，甚至一个新闻编辑都没有的搜索网站的自动生成的新闻频道也很有特点。网站缺乏个性。

　　这不是危言耸听。综合门户新闻朝什么方向走，一直是一个备受大家关注的问题。如果想做得有深度，吸引人，需要聘请非常优秀的人才，这些人才，需要有新闻工作者的新闻敏感，专业人士的专业知识，情报工作者的情报搜集能力，英语专业的英语水平。

　　最重要的作出个性来，打入防止拷贝的具有网站特色的印记。

　　最好的方法是在新闻、专题的视角，标题和文章的文字中，打入网站的个性特色。通过对网站全面策划，打造三个以上的特色栏目，形成互补。互补的定位、多角度的内容，一起构成网站的风格。

　　变革之路：

　　从新闻转载、机器捕捉到情报加工整理。

　　从机械重复的“高强度手工劳动”到技术支持的高级编辑“自动化工作”。

　　从单向发布到编读互动到新闻二次增值。

　　编辑从搬运工到业界情报专家。

　　技术后台从人工、机器捕捉，到高级专家分拣。

　　二，整合力决定新媒体发展

　　媒体的本质特性、个性化阅读及全媒体形态的发展趋势，造就了网络媒体必须要整合网友资源、传统媒体资源和新技术资源，打造一个强大而全新的新媒体。

　　A、以我为主，整合资讯资源。

　　(相对于其他媒体来说，他们是信息供应商、是通讯社。网络在定位上进行突破：不依附于传统媒体，不是转载不是下游，不是传声筒，不是没有观点和思想的信息超级市场；而是一家有着独立人格的网络媒体、一家能发出自己声音、能影响业界影响消费者的新媒体，一家与传统媒体抗衡甚至超越他们的主流媒体。)

　　从现阶段实践来看，网络新闻处理大致可分为四个层次：一是简单的“粘贴新闻”，靠快和全来赢得眼球；二是“编辑新闻”，即对新闻进行加工整理，使其具有更好的质量与可读性；三是“组织新闻”，包括形式上的组织与内容上的组织，即进行合理的界面设计，合理的新闻栏目与专题的策划，一方面对现在的新闻进行整合，一方面争取独创性；四是“解读新闻”，即对新闻事件或其中某些环节的来龙去脉、前因后果进行深度的剖析，释疑解惑。

　　B、用新闻思维整合数据库和社区

　　(新闻不仅仅是一门学科，而是一种思维方式。无论数据库还是社区，都要有新闻思维。新闻不是万能的，没有新闻是万万不能的。数据库发展的前景)

　　C、将网友言论整合成第三信息源

　　(通则不痛，痛则不通。要改变网友言论不受重视、与新闻资讯言论脱节的状况)

　　随着以“内容为王”的媒体竞争时代的到来，广大网络受众对信息获取、参与欲望的增大，单向传播的网络新闻采访成为阻碍网络新闻传播发展的“瓶颈”。

　　当前的传媒进入了以“内容为王”的媒体竞争时代，信息的综合性、海量性成为媒体间相互拼杀的一个重要手段。网络传媒以信息的容量大和独特个性成为以“内容为王”之争的胜利者。但是，网络新闻采访源自传统的新闻采访，虽然网站也设置了一些互动性的内容，如BBS、自由评论、投诉、提供线索等，这就能说明网络媒体具有更强的交互性吗？由于网上信息太繁杂，记者根本没有足够的精力去关注受众的意见，更不可能对每一条新闻评论做出答复。网络传媒实际上仍然在单向的传播模式下进行着新闻采访工作。

　　传统的新闻采访是网络新闻采访的根，但是我们必须不断地探索和研究适应网络新闻传媒这一新兴传媒的采访样式和理念，驾驭网络新闻传播的特点和规律，符合受众需要的样式和特点，用全新的、适合网络新闻采访的特点为网络新闻的传播来服务。

　　D、媒介思维整合媒体资源

　　(媒体的4大任务：采编、发行、广告、品牌推广。网络媒体都需要整合。)

　　三、搜狐汽车的整合之道：

　　NEWS2.0(观点与原创 新闻与策划 精品栏目 品牌推广)

　　新闻的选择、标题的制作、专题的搭建、媒体资源的共享、WEB2.0的挖掘、社区的运用

　　网络报道模式的颠覆

　　在定位上进行突破：不依附于传统媒体，不是转载不是下游，不是传声筒，不是没有观点和思想的信息超级市场；而是一家有着独立人格的网络媒体、一家能发出自己声音、能影响业界影响消费者的新媒体，一家与传统媒体抗衡甚至超越他们的主流媒体。

　　我撰写的广告词是：

　　一家负责任的新媒体

　　一座全优专的资料馆

　　一个车友互动的大平台

　　一位汽车产业发展的瞭望者

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新浪汽车频道主编：我看汽车互联网的发展方向

　　今天与各位同行一起来讨论汽车网络的发展前景，我认为是一个非常好的事情。这个活动已经举办四届了，我一直参加过，谢谢一汽丰田汽车销售有限公司为筹办这次活动所做的努力，这也是我们同行之间交流的机会。我刚才一进来就感觉这次好象比往届的人都多，说明我们这个行业在蓬勃发展，队伍在不断壮大，是好事情。

　　这次主题说的是未来的发展方向，刚才有同行讲汽车网站有影响力却无法赢利的问题。 在汽车行业飞速发展的大背景下，汽车网站大都形成了相当的影响力和传播力，这种影响力和传播主要是基于对网民用户这个层面上的。影响力、传播力，我觉得这是一个层面上的事，说明我们在影响力上、传播力这一运营层面上已经实现了自身价值。下一步是要考虑经营价值的实现，就是把这些影响力和传播力出售给行业客户，形成这个交易，就获得了经营上的成功。怎么把影响力、传播力兑换成“货币”，为这个行业，为我们各种各样的客户所认同，我觉得这是我们今天在座的所有同行共同要考虑的一个问题。

　　至于说汽车网络行业下一步的发展方向，我想以新浪汽车的发展思路为例进行分析。新浪汽车频道现在给全国的网友统一办一个汽车频道。汽车的使用和消费具有很强的地方特征，不同地方，不同区域的网友有着不同的需求，特别是对实用服务资讯的需求，他们希望得到切实的本地化的信息关照和商务服务。所以我觉得下一步发展必须要解决本地化运营的问题，提高服务实用性和指向性，不同的地区实行差异化的运作。对网站而言，要解决运营的本地化和经营的本地化两个层面的问题。解决不了这个本地化的问题，就无法达成有效的服务指向。

　　本地化运作是不是就是最高境界了？显然不是。在我看来，解决本地化只是解决了一个前提条件。现在不是有WEB2.0的概念吗，我们且不说这个概念怎么怎么样，但是它有一个精神主旨是对的，就是建立起一个以个人为中心的网络信息运作平台，我想这是大势所趋，现在互联网面对面信息的灌输模式会朝着面对点或着点对点信息沟通和流动模式转化。

　　解决了信息本地化的问题、服务本地化的问题之后，其实我们的服务对像就很明确了，就是针对在某一个地方的某一个人。我一直希望将来可以构建起一套点面结合式的汽车网站体系，是能够使我们的信息既有面上的影响力，也能够准确地传达到我们某一群特定目标受众或某一个特定目标受众。

　　现在基于个人使用的互联网的产品是越来越多了，将来这些系统可能会进一步地整合，整合的路线可能是分进合击的方式，也许现在是各自互不相干地发展，有一天可能会整合到一起。这些互联网产品快速发展，为将来构建起一个基于个人信息系统的网络平台正在准备条件，但是条件恐怕到现在为止我不能说已经成熟，这一切可能需要我们早做打算，未雨绸缪，应该看到这样一个趋势。

　　从网站经营的角度来说，一旦建立起了点对点的汽车信息交互系统，它将具有行业指向性，地域指向性，人群指向性和个人指向性。而这样一个系统可以打动员某一个地方的商家，开拓某一方市场，影响某一个人，实现点对点的沟通和关照，这恰恰也是所有汽车生产企业和汽车经销企业以及汽车相关服务企业所特别期盼能够拥有和使用的一个平台。我想这样的一个平台可能是我们汽车类网站在未来一段时间内的发展方向。

　　最后补充说明一下。我觉得汽车网络信息个人化运作，将来很可能还包含着多个个人信息化终端互联互通和整合的趋势，网络只在其中扮演一个角色，会形成一个对个人用户来说无时不有，无处不在的大的信息循环体系。从电服到手机，从手机到汽车，从汽车到电视，人们将生活在个性化的，人性化的，系统化的信息纽带的温暖臂弯里。大的发展空间。

　　准备的不是很充分，就简单谈这么多。谢谢大家。

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谢卫列：我有一个真情告白

　　新诺（中国）汽车网群：

　　引子：我有一个真情告白

　　上个世纪六十年代，美国黑人民权领袖马丁•路德•金曾经向世人宣示：“我有一个梦想 …… ”那是突破地域、宣扬种族平等的告白；

　　还是上个世纪六十年代，人类首位踏上月球的宇航员阿姆斯特朗曾从冷寂的“广寒宫”向 38 万公里之外的人类宣布：“对于我来说这是一小步，但对于人类来说这是一大步 …… ”那是逾越信仰、国家的博爱告白。

　　这个世纪初叶，我也有一个真情告白： 我拥有中国唯一定位在小轿车的网站，我还有中国唯一的SUV网，我更拥有迄今全国唯一的汽车电视网，以及全国位居前三甲的卡车网站。

　　快板：空前不绝后的创新

　　当代管理大师迈克尔•波特（ Michael Porter ）提出了风靡全球的竞争集群（ competitive cluster ）与产业集群（ industry cluster ）理论，我站在巨人的肩膀上，萌发了汽车网站集群（ Auto Web-site cluster ）的灵性火花，于是前所未有的创新降临了：集萃“四合一”的汽车网群横空出世了——

　　中国轿车网 www.sinocars.com.cn

　　中国 SUV 网 www.sinosuv.com

　　中国卡车网 www.sinotruck.com.cn

　　中国汽车电视网 www.chinaautotv.com

　　汽车文化的涓涓细流汇聚成为汽车产业链的滚滚干流，灵光乍现之余的创新、整合出 21 世纪汽车网络媒体的发展大趋势：门户网站垂直化、垂直网站门户化！中国汽车网站集群（简称汽车网群）是汽车网络媒体个性化细分市场超细分运作的终极创新，内容（全面化）是王，而加上服务（细分化）则是双冠王，这就是我的真情告白之一 ……

　　慢版：前言搭后语的创新

　　我是汽车行业江湖孤独不愁的忍者，徜徉于天马行空的境界里，秉承禅宗“饥来吃饭倦来眠”的 SOHO 造化，闲云野鹤的散淡中不时灵光乍现，于是就有了“关于我”核心价值的内驱力：人类在「行」的革命中享受便捷与快乐——

　　其实关于网络媒体有一个大家司空见了不怪的现象：习惯于静态的字符和图片， 21 世纪了，宽带、数字、移动等技术将会使在 20 世纪诞生的人类对于今天电视、网媒的认知成为忽略不计的“名词”。我只是想告诉你： 21 世纪了——动态的信息将取代静态的汽车信息，（无论是获取汽车信息技术的方式、还是内容），而且网络与电视的界线正在模糊，于是就有了我的汽车电视网为代表的汽车网群，它的核心理念是：传播人类关于「行」的「动」态信息。我想这个汽车网群应当是中国、大中华区域、乃至全球范围内首家集萃汽车电视专题节目为代表的专门网站群，它的运作模式是：

　　—— 24 小时跨时区

　　—— 24 小时全时段 视频 + 音频的动态汽车信息个性定制

　　—— 365 天全天候

　　作为汽车网群的龙头新诺（中国）汽车电视网的品牌形象是 Autov ，它的内涵是：视频（ Video ）与声音（ Voice ）的结晶，要在汽车媒体中发出真实、实时的声音，传播动态的汽车信息！

　　新诺（中国）汽车电视网包括了“ TV 联播”、“品牌画廊”、“ TVC 展映”、“热歌金曲”、“演播现场”等强档栏目，同时由这些栏目又派生出相应的细分化终极网站，构成了我独创的汽车网群！

　　“ TV 联播” 是中国汽车电视网的强档黄金专栏，它分为“卫视集锦”和“ TV 联播”两个板块。构成了汽车“亚视”——不亚于卫视的省市区和城市电视台的合作层面。中外汽车厂的鼎力的支持亦是中国汽车电视网热络人气的保障。

　　“品牌画廊” 是中国汽车博物馆网的主打专栏，它包括“品牌画廊”和“平面赏析”两个二级专栏导航，主流品牌的老照片、各时期的平面设计佳作，都会在虚拟的汽车博物馆中展现，集萃各厂家企业文化艺术巅峰造诣的照片和设计都是品牌的延展与生命力的激情演绎，凝固的画面中蕴含着时间长廊的强劲律动，我非常庆幸抢在第一时空填补了意念上的空白：中国汽车博物馆率先在网上虚拟“奠基”了，奔驰、丰田、通用、福特、大众、沃尔沃、菲亚特等知名厂家的汽车博物馆给予了莫大的支持，当他们对我说出：“哟，还没有中国媒体提出过要这方面的资料”时，我就知道汽车博物馆可以开张了，这是一种无与伦比的职业快感！当然在平面赏析中我是以“批判现实主义”的观念去点评厂家平面设计，其实这是艺术批评中“知无不言，言无不尽”的百花齐放、百家争鸣的真情袒露，是一种对品牌的真切关注，我的原则是：既不捧杀，也不棒杀，做一个有主见、有血性的中国汽车博克（ china auto blog ）

　　“热歌金曲” 是中国汽车音乐榜的主打栏目，它还有“打榜作品”和“汽车金曲”（音频）两个子栏目，当初我只是想通过 MP3 或手机铃声、乃至广播给在路上开车的人、坐车的人与一个音乐沟通心灵的机会，这样就会在泛滥的各地打榜单上玩一个与众不同的榜单，好友恽泽开创性地做了一个全球汽车音乐 TOP 榜，这个大胆前卫的歌曲榜走在了时尚的前沿，而我只想做中国汽车音乐榜，毕竟音符是没有国界的，它是人类关于「行」的梦想中最灿烂的希翼。

　　“汽车论坛” 与中国汽车论坛网是密不可分的，它集中了“新车下线”、“试车报告”、“个性改装”、“脱口秀场”，这些是我的汽车网群中最让人开心的栏目集群，尤其是“脱口秀场”，它把全国首创的汽车类脱口秀挪到了平头百姓的家里（电视），又与网络直播有所区别，真正实现了我的梦想：内容上——产业新闻社会化，结构上——网络 + 电视，心理上——“话痨”“触电”了（电脑 + 电视），“前言搭后语”成了每期录像时即兴发挥的专长。

　　至于“全球汽车领袖访谈”这一当口的开通，则是我与酷车地带在脱口秀上最出人意料的高明策划，这一栏目俗称“一把手”专访，一下提升了对中外汽车产业领袖们的关注，也提高了人们对这些领袖个人魅力的真实感觉，（报刊、广播、网站一般不过是文字、图片、声音展现访谈，电视算上重播也不过重复 2 次）而立体、真实、可重复的网络电视接收，是一本不用打开或合上的“励志”电子畅销读本，他们的精辟独到的见解使他们成为了业界领袖，这是我的真情告白之二！

　　快板：因为专一 所以专业

　　新诺视线传播机构是由北京新诺视线科技发展公司、北京新诺视线影视广告公司和北京创世经典公关策划中心组成的有效集成体，企业宗旨是：“专一，所以专业。”——定位在汽车产业服务链下游，只做汽车产业项目策划、市场调研、活动组织、广告创意，媒体公关以及网络媒体新闻发布，积累了与“ 9+3 ”中外汽车企业诸多成功合作案例，企业自身地也不断创新中成长着 …… 我们履行了每年推出新网站的承诺，我们将在新的年度里带来汽车网络媒体全新的独树一帜的运作与互动，还将引领创新的风向！

　　新诺视线的 logo 构图是由英文 sinosight 与眼睛和火中风火轮构成，寓意是：“因为专一，所以专业”的所新诺视线追求的事业像踏上风火轮一样红红火火、滚滚向前、蒸蒸日上！

　　新诺视线的汽车网群首页设计内涵是：风车在风中转动——独创的汽车网站集群借助中国汽车产业发展的风向“逆风飞扬”，把清洁的人文之风能转化为企业自身发展的强劲动能——我将与中国汽车共同成长，这又是终极的真情告白！

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张昊：服务为本 娱乐为辅的汽车内容平台

　　张昊：非常感谢新诺视线传播机构和奔驰提供这样的平台和大家坐在一起进行交流，探讨汽车网络媒体发展。04年对整个汽车行业来说是一个飞速发展的一年，出现了繁荣的景象。几大门户网站在汽车厂商、汽车网友的认可度逐渐产生，汽车网络媒体也逐渐突起，网易汽车频道正是在这样大环境中，一方面充当汽车行业的观察者和记录者，另一方面对这个行业锲而不舍的耕耘，发展以汽车咨询服务、汽车娱乐互动为重点的网络门户媒体，网易汽车频道旨在为汽车和相关产品消费群体提供全方面的信息服务，发挥有效的引导作用，为爱车族、有车族、购车族构建服务导购、新闻咨询、交流互动三大平台。

　　为用户第一时间提供囊括国内外新闻汽车咨询和报道，为网友轻松购车、轻松购车提供报道。我们不仅提供有利的信息，更注意这些信息对他们带来的影响。我们不仅重视信息传播的手段，更重视传播的到达力，网易汽车频道更在于读者的感受。我们打造汽车咨询的方式表达出来，让网友轻松的浏览汽车咨询。

　　网易汽车一直坚持一个最朴素的宗旨，为广大网友提供快速的汽车成本和汽车市场信息，在这外延当中，网易汽车一直坚持作出自己的特色，以下几点跟大家分享一下：

　　第一，我们为爱车族、购车族、有车组做出鲜活的新闻咨询、够车导向、试车报告以及文化方面的咨询。

　　第二，强大的技术后盾，05年我们退出全新的汽车报价库是为了功能方面的提高，以便与网友更深入地比较和查阅自己想购买的产品。

　　第三是互动性。网易汽车定期为网友提供了一个方便、实用的互联网交易平台，网聚天下车友是网易汽车服务的宗旨。通过这个平台，让所有网友真正体会到有车族的乐趣，与网友共同分享汽车时代的精彩生活。

　　第四，我们推出全新的再版，以更大方、时尚以及更亲和的面孔欢迎重视网友。

　　第五，汽车产业连包括汽车经销商、购车族、爱车族、相关公关公司、广告媒体，为汽车网络媒体当中打造一个全新的精彩模式。

　　接下来说一下时尚、休闲、娱乐辅助方面的信息，时尚休闲娱乐辅助更好服务于网友，我们一直在强调时尚休闲娱乐和动感的概念，汽车媒体、汽车网络媒体有独特传播特性，拥有视频、音频、图文并茂交互的特点，不论在内容和版面和传统媒体有互补和难以替代的特性。同时就汽车媒体大环境来看，国外已经推出轻松阅读、轻松浏览的概念，让读者在非常愉悦的环境下得到非常感兴趣的内容，在休闲的情况下阅读或者浏览杂志和网站。这种阅读感受是时下用户最需要的，那些专业数据、专业术语固然重要，但换一个方式，娱乐这个词已经融化到社会各个领域，不管大家是否承认，我们每天都在接触。

　　网络则是一个巨大的娱乐空间，不仅仅是搜索引擎和邮箱的传统天下，恰好这些传统的互联网工具又是互联传播的娱乐情绪。网针对这些需求，网易汽车频道以汽车咨询为主，我举几个例子，网易汽车开发的购车栏目深受网友喜爱，提供轻松的平台，让网友在轻松点击中获得咨询，这种形式也是独树一帜的形式，现在有些网站已经效仿这种做法，这也说明了一个问题。

　　再比如我们针对女性用户和对汽车初期认识的男性网友开辟了一个人与车的栏目，我们力求做到体贴，特别初识男性朋友能够关注我们的栏目，这也就是我们追求的效果，轻松的过程享受到实际的内容服务。05年我们隐隐捕捉到汽车方面的危机，来自国际互联网大鳄的挑战，网易也在危机中寻找机遇，我们怎样求创新，不管怎么样，通过05年汽车飞速发展，一定会有一派生昂然的局面，05年网友必定会享受到汽车媒体提供的精彩的咨询服务。

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翟兵营：媒体只有尊重版权 才能做的更好

　　翟兵营：各位同行，各位老师，大家好。首先还是要感谢感谢新诺视线传播机构和奔驰汽车给我们这样的机会，让大家坐在一起研讨汽车网络媒体的情况，今天我不想说一些大的道理，主要想说一下现在网络媒体当中存在一些现实的情况。

　　这其中主要包括两个方面，一是网络作为媒体，要通过加强原创来体现差异性。第二，网络既然是一个媒体，就要尊重版权，这是非常重要的一点。

　　现在网络在生活中的作用越来越重要了，而且也被大多数人所接受。原来到单位先看报纸的习惯已经改为到单位先上网看新闻。

　　从内容来讲，所有网站起到的都是综合整理的作用。由于种种情况和种种限制，多数网站是没有采访权，也没有自己专业记者，形成一种情况就是大多数网络都是在转载，每一个网站可以说90％或者更多的文章是转载的，而且大多数来源是一样的。这样就形成一个问题——每个网站，可能形式不大一样，但内容几乎是差不多的。

　　我周围上网的朋友也经常跟我说已割情况，就是所有网站的内容，只要看完一家，其他网站就没有必要去了。所以我觉得原创对于每个网站的影响力和生存来说是非常重要的。

　　对于这点，TOM网汽车频道部敢说是走在了前列，但是从很早以前就注意到了差异性的重要，在行业当中要有自己的声音。

　　我们从2003年初开始就重视了这方面的工作，在TOM网汽车频道形成了许多自己的特色栏目，同时也是别的网站没有太注意或者没有提到自己重要的位置上。

　　特色栏目之一的汽车茶馆中所有的文章都是网友的原创文章，这些网友对行业的情况非常的了解，文笔非常的好，他们写的文章非常有自己的代表性，而且很多文章引起厂家的注意，有的厂家直接跟我们要这篇文章，留做资料；当然也引起了一些网站直接把我们的文章摘走放在自己的网站里，这一点也是我下面要说的问题。

　　同时，我们这个栏目也吸引了很多网友的关注，很多人在看完了行业新闻的以后都会来看这个栏目里的内容。这个栏目是从用户自己的角度出发，所以会引起很多共鸣。

　　另一个栏目是TOM先锋试车。试车，大家都认为比较普通，没有什么新鲜的，很多媒体、杂志、电视都在做。但在网络中长期坚持自己去借车，写试车报告，包括图片视频等所有的东西，坚持下来的目前只有我们自己。我们的试车栏目从2003年开始，到现在几乎每周一个或者两个，总结到现在有一百多了，我们积累了很多数据，同时还有很多经验，而且我们下一步准备把试车栏目做大。

　　虽然很多媒体都试车，但是大家的形式基本一样，有一个人去把车开出来，开一两天，有的是在某个地方或者赛道转一圈，回来就写一篇报道，我觉得这样做试车后写的试车报告是很不准确的。要想得到准确的结果，就要做好测试工作，在很多环境下，白天、晚上各种环境下使用，才能对这车有一定的了解。

　　我们除了自己的编辑在试车，在写东西以外，我们还组织了一个试车的队伍叫“TOM试车队”。这个试车队包括广播电台的汽车节目主持人、报社汽车记者、汽车杂志类编辑，还有北京有名的专业试车人员，这些人包括不同行业、不同性别、不同年龄，所以综合起来就会得到比较权威、公正，从而避免片面性和主观性的影响。

　　在汽车频道当中还有一个栏目叫曝光台，这个不是对某个厂家进行的打击，而是起到一个沟通厂家和用户的作用。用户发现有问题，没有地方解决，找厂家，一般也得不到解决。通过我们对厂家和用户进行沟通，这样会起到比较好的作用，让厂家和用户都得到一个比较好的结果，可以说是一个共赢的栏目。

　　当然，我们还一个论坛，我们的汽车论坛是国内最具人气的，而且论坛里所有的帖子都是谈车，没有其他乱七八糟的东西，这是不常见的。

　　而且，我前面所说的原创不是说写几篇文章、几篇稿子而已，原创还包括编辑或者说是主编的思路。

　　现在由于条件所限，多数的文章在转载，自己写的比较少，原创的思路也是从一堆新闻里挑一个主题，把这个主题综合一下，提炼出一个主题，这样综合后就不再是一盘散沙，网友就可以很容易找到自己所要的东西，这也体现了编辑能力的问题。

　　下面我说第二个问题，我认为现在网络已经被逐渐归属到媒体的行列里。对媒体来说一个很重要的问题就是版权。我是从传统媒体转到网络的，传统媒体最重要的就是有版权，报纸或者杂志当中抄袭的行为很少，但是在网络当中，大家不注意这些情况，就经常出现抄袭这种情况，像我刚才说的茶馆栏目，最严重的是一些地方的小网站，把我们整个的标题、顺序都整个搬过去了。

　　举一个例子，去年我跟一家杂志一块儿试一款车，当时这款车还没有出来，拍的这个片子只有我自己有。隔了一段时间，这款车快上市了，我在一个网站发现我的图片被原封不动搬过去了。当我跟对方去交涉的时候，对方完全没有意识到自己的行为是侵犯版权的行为，相反，对方理直气壮：我在外边办事，回头再说把！

　　还有一个例子，就是一次新车上市，我自己拍的照片，回头却发现所有的内容都被另外一个网站抄过去。虽然打了电话对方把图片给撤了，这说明还是没有注意版权的问题，这个问题还是比较无奈的。抄袭者没有把自己当成一个媒体看待。

　　一个媒体，只有尊重版权，才能做好自己的媒体。

　　以上就是我今天讲的两个主要问题，一个是版权的问题，一个是原创问题。以后有机会，大家可以再进行交流。谢谢大家。

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柳静：技术及竞争的同质化

　柳静：大家好，首先我先要感谢一下谢老师，因为他每年都是特别辛苦的为大家张罗这件事情，另外要感谢奔驰公司给我们这样一次机会。

　　我这次发言的主题，第一是技术，另外一方面就是竞争的同质化。我们发现随着中国汽车市场的快速发展，各个门户网站、汽车板块都有长足的发展，从我们今天在座的几位门户网站的数量增加就可以看到这一点。

　　下面我先给大家讲一下雅虎汽车中国在2005年初做的一个2004商务生活精品榜中产生活现实与梦想大调查的活动，我们发现受众群体在收入上和年龄上都有一个较高的增长，作为受众可以讲是越来越成熟了。作为网站的话，提供的内容是否适合这些人群的阅读能力，他们是不是接受呢？每个网站的主编承担的责任，一方面是有PV增长的压力，另外一方面就是经营的压力。但PV增长压力应该是最主要的压力，虽然我们的编辑做了大量的工作，但为什么PV增长趋势这么慢呢？关键问题在于提供的内容是否迎合了大众的口味。

　　国内汽车消费者获取信息和交流互动的主要平台是来自于网络。我们做过一些调查，有50％的网友在买车之前都上网都要寻求内容，对于网络媒体来说是一件非常好的事情，证明了网络对于现实购车环境的影响力。

　　网络从内容整合和咨询方面，提供能力都强于报纸、电视和电台，包括信息覆盖面、检索的能力，都是其他媒体不可能提供的。

　　另外，网络还有比较强的交互性，比如网友论坛、聊天室和相关的评论。大家可能都会认为网络媒体的内容趋于同质化，竞争越来越强烈，主要体现在内容的架构和信息来源比较相似。比如说我们合作媒体都是一百多家，我们获取厂家信息都是这二三十家厂家，不可能说信息是自己获取的，必须和厂家进行合作才能获取确切的消息。

　　从内容竞争来说基本停留在新闻的数量和更新速度上，我相信在以前车展，包括以前专题活动当中，大家经常说我发过的消息数量比竞争对手多多少，我的更新速度比别的网站快多长时间。

　　举个例子，大家在报道新车下线的时候，所做的基本都是平面式的报道，形式基本上是视频直播、专题，图片，会邀请一些网友把一些有意思的观点呈现出来。这种竞争在形式上非常的相似，包括张昊和翟兵营都提到有特色的栏目和特定的定位，我们都希望在同质化竞争当中有一个比较新的突破。

　　雅虎中国正式涉足门户可能是去年开始，因为以前雅虎在中国的发展受到限制，没有经营许可证，2004年雅虎和3721合并以后的雅虎中国，开始涉足这方面的内容。我们希望把技术和架构以及这些信息做一个比较全面的整合，雅虎专门有一个部门，是调查网友的浏览习惯，通过调查，根据浏览习惯，对专题和内容形式进行一个改造，大家看到这个专题是我们新的形式，下面的新闻列表没有贴出来，是一种全新的两栏制风格，现在我们尝试这种形式还是比较冒险的，因为所有的网友已经习惯新浪、搜狐、TOM、网易，包括雅虎现在其他频道的网页都属于三栏制的。但我做了以后发现也有些网站在效仿这种形式。大家在保持现有状态的情况下，会有一些比较新的突破，我们将在冒险中开辟一条新的出路。

　　另外，我想谈一下内容的角度。我以前在新浪、搜狐，包括在TOM都强调要有一个声音，你是一个媒体，你就要有媒体的立场，但是我到雅虎以后，发现我们要改变网络媒体的叫法，作为一个门户网站，你是一个平台，你给大家提供的内容就应该站在一个网友的角度上，从需求出发给网友尽量提供更多的内容和工具。我想现在大家在内容整合上都是基于编辑的思路，为什么有这种思路呢？他希望媒体有什么样的声音，它的头条，它整个专题的方向都是每个网站自己确定的。但是我想网友有自己的判断能力，因为我们的网友非常成熟。雅虎为什么在各地有非常成功的模式呢？因为它在考虑网友个性化的需求，大家也用过雅虎的平台，是通过个人的需求来选择你需要看的信息，比如财经、体育、汽车，如果你不想看这方面内容的话，也可以进行选择和筛选。

　　下面我讲一下为什么要有差异化的服务，差异化的服务主要是体现在特色的服务和功能性产品上面。所有的网站，我想无论从新闻还是图片以及其他的内容上，它都有一个强大的数据库。大家可以看到两栏制的内容平台，这个平台是基于一个非常强大的技术平台上面展现出来的，可能没有人相信这个平台完全是自动化的形式，不用通过编辑一条一条去改，因为我们以前在其他门户网站做的时候，编辑的工作量非常大，尤其改专题内容方面一般要耗费一个小时或者两个小时，而这种形式是完全自动的。如果我们的主编在技术方面了解得并不是很深，跟技术方面沟通也不是很强，那么在内容的呈现形式和节省工作人力的方面就会有欠缺。我跟技术人员也沟通过，编辑需要什么样的形式，就要求技术给我一个什么样技术的平台，而不是说我技术有什么样的功能，我可以为编辑提供什么样的服务功能。我相信新浪、搜狐、TOM、网易有很多编辑，他们的数量在我们之上的。但我觉在做一个专题的时候，由于强大的技术支持给我们开发的高自动化的页面更新系统，从速度上讲雅虎是占优势的。

　　下面我讲一下数据库的问题，首先是车型的数据，我们以后会开发跟雅虎英文类似的服务功能。在年初调查时发现，目前消费者选择商品的重要因素主要来源于：第一，是功能实用性。第二是高性价比。网友上网需要什么工具，功能实用性要站在他们的角度看；另外，高性价比的内容提供是否符合网友需求程度。当然五年以后，从调查可以看到，网络消费的需求可能更高的会体现在品质上面，但是我想目前门户网站的发展，应该首先从前面说的两点考虑。

　　另外，我最后讲一下雅虎中国汽车频道发展的一个目标。雅虎汽车希望整合全球资源，为网友提供全面的服务。首先雅虎中国作为一个搜索引擎起家的网站，它有自己的三大搜索引擎，有一搜，有雅虎中文的搜索，还有3721的上网助手，我为什么觉得这个技术是非常重要的呢？一搜是非常成功的案例，一搜是2004年初开始做，到2004年底，只用一年的时间，整个的PV达到三千万以上，我想任何一个门户网站做不到，是因为什么呢？因为雅虎所有的产品是基于网友个性化需求制作的。年初中产阶级的调查可以发现，我们是通过一搜，进行搜索调查，15天达到30万份的高质量的调查结果，我相信这在任何一个网站都不可能做到。这也反映一个问题，网友的需求到这了，所以调查在短时期内有一个非常快速的增长。我们的内容也将从网友个人需求的角度出发，基于这种搜索的的技术进行开发和整合。

　　我就讲到这里了，如果有什么说的不对的地方或者冒犯大家的地方，请原谅。我希望在未来一段时间内，雅虎有一个比较大的变化，我们在内容数据库的资源和功能方面有比较大的整合，比如说雅虎英文和各地的一些网站的资源和数据库，我们都会进行一个比较全面的整合，但时间可能会比较长。我们希望雅虎站在全球的角度、站在网友的立场上推出更全面的产品。

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周玥赟：网络是现实生活在数字空间的延伸

    汽车网络媒体和汽车传统媒体作为汽车类信息的载体在当今中国汽车消费、生活中起着信息普及、传播甚至消费引导的重要作用。

　　汽车是一个产业性的话题，也是跟大家生活性相关的话题，用户对汽车类网络媒体表现的内容大致有三种划分，一种是资讯性，一种是数据性，一种是互动性的，用户对这三类信息的最直接要求也会不同，资讯性内容希望有影响性、有深度的，而且是大集成的，而且是体现其他媒体的言论的内容。

　　对数据化信息希望真实、客观、翔实的，互动性内容需要一种生活氛围和生活环境的提供。

　　同时，由于互联网技术的广泛应用，汽车网络媒体更成为汽车领域现实生活在数字空间的一种延伸，人们对这种数字生活空间有着更多超出信息获取的需求，并且人们渴望参与并且融入到这种虚拟生活中去，基于这样的不同层次的需求，我认为汽车网络媒体发展的重要方面是充分利用网络技术手段营造数字化的生活环境。

　　我记得有人曾经讲过一个笑话，有一个外星人就在地球上飞，他突然发现地球上跑的都是车，他就说这个地球上有一种生物是汽车，发现汽车里面又有人，回去就说，生物有一种寄生虫叫人，我们作为一种平台讲的不是作为“生物”——汽车的故事而是作为“寄生虫”——人的故事。不管虚拟的空间还是提供的平台是最主要的，我们应该给用户提供充分展示自己，得到别人认同的一个空间。

　　如何利用互联网的手段来营造数字化的生活环境呢？我来谈谈我对规划这样环境的一些看法：我们可以看到，做这样的规划，是把一个类似的现实的生活环境搬到网上去，我们在规划的时候，就要考虑到方方面面用户的需求，同时要想到用户为什么有这样的需求，希望在虚拟的空间里去生活，去表现自己，所以我认为有四个方面是在规划网络环境当中最为重要的。

　　第一，首先是应用互联网技术，它的功能应该是符合用户习惯的，方便用户使用的。大家一直强调一个功能强大化大概念，但功能强大化不代表方便用户使用和符合用户的使用习惯的，比如说我们可能提供了很多很多的功能，但是有很多功能并不是用户所希望的，他只希望使用的是最能表现自己、最能和别人交流的功能，这是第一个层面。

　　第二，搭建这样的网络环境，运行规则应该是原则性的规则多，规范性的规则少。我们搭建这样的环境的时候类似于搭建一个城市，我们用技术手段做了很多基础设施的建设，同时我们有些原则性的运作规范，比如你不能发表黄色、违反政府的言论，这是最基础的。其他更多的应该由用户进行发挥，一个运行良好的虚拟环境的应该是用户在其中自发的、有效的运转的。

　　同时我们作为网络媒体，做的最主要是引导性，引导一方面基于我们作为媒体的一种责任所要进行的引导，比如一些事件或者一些言论，我们应该朝哪个方向规范网友的讨论。另外，我们应该给网友权威性的引导，比如我们引入编辑的思考，引入专家的言论，它应该是自发性、有效性的运转体系，而不是说人为的力量如何如何的重，这个虚拟环境应该是和技术充分结合的。

　　第三，这个虚拟的生活环境应该充分与汽车资讯和汽车数据相结合。因为用户的需求除了要了解最客观的数据的情况，还要了解作为不同的媒体或者作为平台提供方是怎样看，其他人怎么看。同时用户还想跟其他的人交流。这样一个生活空间，应该把三方面的需求结合在一起，而不是单独提供一个像现在大部分网络媒体提供的单独的资讯平台，或者是有的社区做得比较好，只提供交互平台，有的数据比较好，提供的仅是数据查询，而没有把三者有机结合在一起。

　　第四，应该给用户留出比较大的空间进行展示和发挥。因为我觉得不管现实生活还是虚拟生活，最主要是“人”。包括我们汽车频道，虽然我们是以汽车为主题的，但最主要我们关注的还是人。

　　提供这样空间之后，作为网络编辑在其中的作用是什么呢？网络编辑最大的作用在于引导，因为我们知道汽车网络媒体最大的特点，就是他已经对各类的信息作了数据化的风格，而且对各类信息做了集成式整合的工作。我们可以看一下CNNIC的调查，获取信息的网民占到39.1％，休闲娱乐占35.7％，大家上网最主要的目的，一个是获取信息，一个是休闲。同时，还有一个数据调查，用户获取信息有两种方式，一种是主动接受，一种是被动接受。主动接受是利用搜索引擎，这个数据占到70.7％，接受网站被动信息提供的人群只占到20.4％，也就是说，它经常到某一个网站去浏览这种信息的人相对还是少数，大部分的人还是通过自己搜索或者用一个关键字，用百度或者Google进行查询，所以编辑整合信息非常有风险，为用户提供的是有价值的信息，而不像搜索引擎搜索出来是冗余比较多的信息。

　　基于我对汽车网络媒体定位的看法，我认为现代汽车网络媒体对于内容制作人员的要求应该不再是单纯的信息转载和添加量的要求，更多的是发挥内容制作人员的编辑能力，将众多的汽车信息整理集纳并以与自身网站定位相符的风格进行再加工，使汽车信息最终呼应网站的品牌特色呈现在用户面前。

　　以上我说的主题包括了两个方面，一是网络环境的搭建，一个是说编辑在网络媒体中占主导的问题。中华网汽车方面将开设一个社区，4月1号把这个社区推出全部上线，大家可以腾出时间上去看一看，可以进一步交流，有什么问题也可以帮我们提出来，我们将做一些修正，谢谢。