千龙汽车综合报道 在这个强调自我的时代，吾国吾车的意识也越来越显得重要不管是汽车强国还是弱国都在造自己的车。但中国什么时候才能够有自己真正的“国民车”呢，我们在期待。

　　美国：福特T型车

　　T型车及其流水线生产方式， 不仅定义了国民车：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能在价格上让普通人轻松拥有：从1908年开始面世，到1927年停产，福特T创下了累计生产1500万辆的纪录。它的价格也从最初的850美元降到了265美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

　　德国：甲壳虫

　　希特勒提出这个设想， 到波尔舍将它造出来，整整一代德国人都在盼望着它，尽管因为二次世界大战，使它姗姗来迟，但正是因为等待，才使它成为德国人的爱车的不二之选，成为德国家庭的一员。这种对于汽车的温情，在迪斯尼1969年的喜剧片《Ilovebug》中，更是表现得淋漓尽致。

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　　作为甲壳虫的继任， 高尔夫的成功也不在它之下。而它在中国推出时，却犯了一个“国民车”不该有的错误：高价待沽(毕竟欧元和人民币的比率是很大的)，致使应者寥寥。不过在南北大众联手降价之后，它的优势也逐渐显现。

　　日本：花冠

　　日本车似乎生来就具有国民车的素质：廉价而且省油，

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　 意大利：菲亚特500

    绰号“Topolino”(“老鼠”之意，因其车身外形而得此名)的菲亚特500是该厂继Balilla508型汽车之后的第二款大量生产车型，在它长达40年的生命周期里共缔造了360万辆的销售成绩，可以挤入历史上最有名的车型前5位。

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    编辑点评：菲亚特500的特点有点类似于甲壳虫，而且更小，成本更低，更有利于大规模推广。如今复活的菲亚特500和甲壳虫、mini一样都走上了“可爱”形的路线。

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    捷克：斯柯达

    德国大众高层抱怨：“中国人想要的不是像POLO这样精致的小车，而是想要斯柯达那样简单的大车”。虽然并入大众旗下之后，斯柯达跟随着大众的步伐慢慢向“高端”进发，但在捷克，满街的斯柯达还是透露了它的真实出身。

    编辑点评：其实斯柯达比大众品牌更为“大众”，而它现在的车型也延续了大众的平台和很多设计，但价格却要低不少，这样无疑能吸引很多消费者。

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    苏联(俄国)：拉达

    在冷战期间，华沙条约国和朝鲜所拥有的轿车，大部分是由前苏联生产的源于1970年问世的菲亚特124型的拉达(Lada)牌，而在前苏联解体之后，这个品牌仍然不断得到发展，并且发展出跑车、微型厢式车、SUV等。

    编辑点评：上图中的2105轿车曾经成为国内不少城市的出租车，拉达在苏联解体后就很少再进口到中国，不过如今的拉达也逐渐焕发了新的生机，未来定将成为东欧的一个有影响力的制造商。

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   英国：MINI

    这部可爱的、身价可算得上“豪华”的小车，尽管现在的身量已经长大了很多，但如果要一些男士们开它，他们也要担心会不会让别人笑话。但想当初，50年代末的石油危机时，在英国可是不管绅士还是淑女都是大大方方开着它上路的。时光荏苒，现在它虽然归于宝马，但英国国旗仍然是它的最经典的装束。

    编辑点评：Mini品牌开创了“mini迷你”这个单词，除了汽车之外的各种小型用品相继被人们冠以“迷你”的说法，可以说Mini开创了一个“小而精”的时代，用现在的话来说就是“节约型社会”了。

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   中国：奇瑞？

    奇瑞成立之初，就旗帜鲜明的提出要造中国人买得起的汽车，从风云、QQ到东方之子，都符合了国民车的要求：功能上符合一个国家普通国民的要求，外观上符合国民普遍的审美观念；价格上符合国民普遍的购买能力，因此能够在三年内成为国产自主品牌的头牌，也就不奇怪了。

    编辑点评：从一个小品牌成为国内名列前茅的生产商，奇瑞的市场表现可圈可点。如果能进一步提高设计和制造质量水平，未来奇瑞能够叫板国际巨头也不是没有可能的。

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