主持人陶俊嘉宾西南证券董建华

　　主持人:日前有报道说，我国自主品牌车商奇瑞汽车公司与美国梦幻汽车公司的合资计划逐步清晰，奇瑞通过新成立的一家子公司与美国梦幻公司合资，奇瑞将以厂房、车型以及部分现金入股，双方股比为1:1。计划到2007年，向美国市场出口25万辆奇瑞品牌汽车。奇瑞在美国的合资计划取得进展，有什么意义？

　　董建华:其实，在此之前，就有消息称奇瑞与俄罗斯加里宁格勒市的阿夫托尔(AUTOTOUR)公司签署了汽车生产协议，二者将总投资2亿美元建立年产能为15万辆的合资公司。奇瑞计划2006年在俄罗斯组装4000辆奇瑞品牌汽车。

　　上述两个事件中，奇瑞与美国梦幻汽车公司的合资成功，显然更具意义，毕竟美国市场是全球最大也是竞争最激烈的汽车市场。奇瑞合资的成功可以看作是中国汽车走向世界的标志性事件，这说明中国自主品牌汽车的竞争力已逐步被发达国家市场所认可。2005年江铃陆风在欧洲的碰撞事件，说明欧洲汽车工业发达国家对中国汽车的质量仍深存疑虑。但此次奇瑞的合资成功也再次说明，中国汽车走向国际市场，只是时间问题。

　　主持人:通过建立合资这种方式去闯荡美国市场，有什么利弊？

　　董建华:奇瑞进军美国这一世界汽车工业最大的市场，就其整体实力来讲，显然仍不足以和通用、福特、丰田等跨国公司竞争，所以采取了合资这种方式。这种方式类似于联想的“瞎子背瘸子”的战术，利用美国梦幻公司熟悉本土市场的优势和奇瑞低成本研发制造的优势相结合，首先争取在低端市场站稳脚跟，现在看来是明智之举。当年日本、韩国车商进军美国市场也是如此。

　　这种方式有利也有弊。有利之处在于，可以把双方的优势发挥到最大，发挥“1＋1>2”的效果，难度在于双方的整合，在于双方有不同见解时如何保证执行的力度。弊则在于，从奇瑞角度看，市场完全依赖梦幻公司，面临单一化风险，如果出现类似长虹与APEX公司的事件，可能导致巨额的应收账款流动性风险，不如自己建设经销网络稳健。但从目前奇瑞的品牌影响力来看，自己建网络短期内难以实现，这也从一个方面说明了奇瑞竞争力的欠缺。

　　发达国家市场不同于发展中国家市场的重要一点，是其相关法规健全，其中主要是环保、安全等方面的技术性法规。要突破这些障碍既要有自主的技术创新能力，又需要对市场运作的经验，而后者在短期内可能比技术更重要，这是奇瑞合资方式所要解决的主要问题。

　　另一方面，奇瑞成立了合资公司后，美国梦幻公司将把从投资银行APC(Atlantic－PacificCapital)获得的2.25亿美元投资中的2亿美元用于为美国市场进行的产品开发。这也是需要国内车企关注的一点。与美国梦幻公司合资，不仅解决了通路的问题，还有一点很重要，就是解决产品的市场适应性问题，梦幻公司凭借对本土市场的理解和资金支持，将介入奇瑞的产品开发环节，以开发真正满足美国市场需求的本土汽车。而这也是培育品牌竞争力的关键所在。从长期来看，奇瑞能否在美国市场站住脚，产品的适应性是比价格、通路、促销更根本的因素，这也是奇瑞成立合资公司的亮点之一。

　　主持人:奇瑞矢志走出国门，对中国本土车企有什么启示？

　　董建华:此次奇瑞与美国梦幻的合资成功，充分说明了中国汽车工业要走向世界，需由自主品牌企业担纲。跨国公司在中国的合资企业无论在技术实力、制造质量和品牌知名度等方面都是自主品牌企业所不及，但却在出口方面乏善可陈，充分说明了合资车企虽然有出口的实力，但缺乏出口的动力，而这是与跨国公司的全球战略紧密相关的。

　　跨国公司在中国设厂的出发点就是占领中国市场，并充分利用中国劳动力便宜的优势，降低生产成本，而不是要培育一个竞争对手来冲击自己的传统市场。在这一战略影响下，合资车企既缺乏自主技术创新能力，已经沦为跨国公司的组装厂，又始终缺乏出口的动力。