丰田、马自达都在中国实行统一“品牌”销售，对此，有专家表示担忧：国外品牌进行统一销售后将更加凸显国外品牌的作用，中方代表的最多是一个生产区域的概念，品牌概念将逐渐被淡化。这就像消费品市场的耐克鞋，无论是马来西亚生产还是印尼生产，大家只认这个“耐克”品牌。

　　整合网络后的销售公司，彷佛是一个进口汽车的“销售总代理”，由于国外企业坐拥产品和品牌两大优势，中方的话语权显然受到很多限制。正如一位业内人士所说：“国外巨头最看重汽车产业链上游的配套体系和下游的销售体系，如果让他们拿走了两头的利润，我们还有什么优势？”

　　日前，马自达与一汽集团合作，统一了马自达在中国国内的销售渠道。此前，同样如此做的还有丰田汽车。一度风闻大众也有意将南北大众的销售统一起来，目前虽然尚无实质性的进展，但其统一“品牌”销售的意向显然也已很明晰。

　　有专家认为，国外品牌这一看似简单的举措背后，其实大有文章。通过“品牌”为纽带，国外汽车企业将不同合作伙伴生产的产品串起来，由一家销售公司进行统一销售，这一模式的变革，可能使中国自主品牌的开发进程陷入国外“品牌”的泥沼，也使中方合作伙伴继在生产领域直不起腰之后，进一步被削弱在销售领域的“话语权”。

　　统一销售外企：有利无害

　　今年1月17日，一汽集团和日本马自达在北京宣布，3月1日将在长春正式成立一汽马自达销售有限公司。届时，一汽马自达销售公司将作为中国国内唯一从事“马自达”品牌销售的汽车销售公司，负责销售现已在中国投放的马自达6以及以后在中国生产的所有“马自达”品牌的汽车。日前，记者进一步向日本马自达负责中国事务的执行董事尾崎清证实，统一销售包括即将在长安福特南京工厂生产的马自达轿车、一汽集团参股的海南马自达生产的马自达323和普利马等车型。

　　据一汽马自达销售公司董事长安德武介绍，在这个注册1亿元人民币的合资销售公司中，目前的股比是一汽轿车占70%，一汽集团占5%，日本马自达占25%。

　　对于这一股比，许多业内人士觉得不解。与此前的一汽丰田销售公司的股份中丰田占32%相比，马自达这次25％的股比显得更少一些，似乎吃亏不少。对此，一位多年从事汽车市场调查的专家却认为不然，他表示，从表面看，马自达只有四分之一的“话语权”，其实通过这样的方式，它等于找到了一个市场总代理，虽然在直接的销售中不一定能获得很多利益，但整合资源后的销售网络可以使销售渠道更畅通，有力促进产品的市场影响力，可以直接帮助它获益。对于马自达来说，销售获取的利益还是其次，其真正的利益重心是在生产。在统一的销售公司中，虽然它只将赚取25%的利润，但通过与国内汽车厂商的合作，在长春、南京、海南各生产基地投放“马自达”品牌的产品，使它可以直接赚取接近50%的利润。除此之外还包括技术转让费等其他费用，赚取的远远不止股比所代表的数字，所以它一点都不用担心自己在中国市场的获利问题。

　　统一销售自主品牌发展：阻力增加

　　“对于汽车合资企业的中方来说，被赚取利润还不是最重要的。”一位一直关注中国自主品牌发展的汽车专家指出，“更为关键的是，一旦国外品牌进行统一销售后将更加凸显国外品牌的作用，而中方合作伙伴这些年在市场上建立起来的品牌作用将逐渐被淡化。”

　　他说，就拿马自达为例，目前国内汽车消费者大多知道海南马自达、一汽马自达属于不同的品牌，分别生产普利马和马自达6。统一销售之后，情形就会很不一样，无论哪里生产的汽车，都将姓“马”，而中方合作伙伴代表的最多是一个生产区域的概念，品牌概念将逐渐被淡化，就好像现在无论是马来西亚生产的耐克鞋，还是印度尼西亚生产的耐克鞋，大家只认这个“耐克”品牌。对于这样的情况，专家无奈地说，这样一来，汽车工厂就彷佛是国外企业在国内找到的“来料加工”的生产基地，不同的是，“来料加工”的产品还是推销到海外的，而实行品牌统一销售之后的汽车产品，主要打的却是国内市场。

　　一旦全部成了“来料加工”，无疑使与外方合资的国内企业发展“自主品牌”多了一道障碍。从上世纪80年代开始，中国汽车工业先后有上汽、一汽、东风等企业与德国大众、法国标致雪铁龙等国外汽车巨头进行合资生产汽车，目标以“市场换技术”的方式带动中国工业发展，最终探索出一条孕育“自主品牌”的道路。随着中国汽车业发展突飞猛进，推进发展自主品牌的呼声也日益高涨，上汽集团、一汽集团等都在着手规划“自主品牌”的道路。然而，国外汽车企业通过这次品牌整合、统一销售，便将使国内企业逐渐蜕化成一个“加工基地”，其自主权将被进一步削弱。——你不就是一个来料加工基地吗？只要我提供技术、提供车型，愿意和谁合作就和谁合作！你要发展自主品牌，我就找其他人合作！——这样，国外品牌手里拿的砝码无疑加重了不少。

　　据知情人透露，海南马自达中占有49%比例的民营股份，其实很不愿意放弃这么多年苦心经营建立起来的销售网络，但他们如果不合作，马自达可以终止产品的投放，而最终使之自生自灭。认识到这点后，中方也只有合作这一条路了。这或许正是那些已经或准备将销售进行品牌整合的国外汽车企业的高明之处吧！

　　统一销售合资中方：优势减弱

　　随着中国汽车市场的发展，今后谁掌握了汽车销售网络，谁就等于控制了市场。这是汽车行业“公开的秘密”。

　　一份来自欧美国家的统计显示，在一个完全成熟的汽车市场，汽车的生产销售利润占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润占20%，而50%至60%的利润是从服务中产生的，也就是说，服务贸易的利润才是大头。对于销售网络的重要性，跨国公司自是了然于胸，进行统一的“品牌”销售，无疑可以使他们的作用在生产之后进一步向销售领域伸展。

　　或许正是意识到这一点，作为“后来者”的丰田虽然在生产方面起步迟了，但在销售方面的步子可比别人快得多。2003年，得益于一汽的南北收购，丰田迅速整合了旗下四个合资公司天津一汽丰田、四川一汽丰田、一汽丰越以及一汽华利的销售网络，成立了一汽丰田销售公司。“四网合一”的丰田销售公司一下子成了国内首家实行统一“品牌”销售的国外企业。在一汽丰田销售公司的构架里，丰田将产品进行统一品牌销售，在资源共享、统一营销策略、品牌形象推广等诸多方面都给它带来了好处。

　　虽然目前国内销售网络基本都是中外合资，但通过统一销售，国外汽车企业不仅可以凸显自己的汽车品牌，而且能降低营销成本，同时又能加快市场反应速度，提高决策能力和效率，可谓一举多得。这就是为什么德国大众图谋整合南北两个大众的销售体系、东风本田与广州本田打算合并销售网络的原因所在。也难怪，一汽丰田销售公司总经理古谷俊男表示：“希望能销售所有挂有丰田标识的汽车。”

　　目前在资产上，整合网络后的销售公司都由中方控股，但销售公司的性质就彷佛是一个进口汽车的“销售总代理”，由于国外企业坐拥产品和品牌两大优势，中方的话语权显然将受到很多限制。正如一位业内人士所说：“现在国外巨头最看重汽车产业链上游的配套体系和下游的销售体系，如果让他们拿走了两头的利润，我们还有什么优势？”——统一销售正在使合资中方手里的砝码一个个的丢失，原有的优势正一点点被减弱。(作者：本报记者朱君巍）

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