通讯员张兴刚本报驻绍兴记者张明星

　　早报讯名车现在似乎都已难成为成功民企老板们的目标了。私人飞机的购买在不久前已成为现实。如今，绍兴又一位纺织企业老板突发奇想，竟想购买私人火车，在铁路上跑跑生意。昨天，这位不愿透露名字的王老板对记者说：现在火车车型已经请人设计好了，连路线都已经和外省一些地方的铁路局有了初步共识。但他向国家铁道部提出申请后，却迟迟没有等来一纸批文。

　　买火车想搞煤炭运输

　　王老板一直在绍兴柯桥做纺织品外贸生意。过去这几年，他确实赚了些钱。“但现在，这行不是很好做了。”王老板对记者说，随着行业竞争的日趋激烈，纺织行业的利润空间已经变得相当有限。看着钱越来越难赚，王老板的眼睛就开始向别的行业转去。这回，他瞄准了能源物流行业巨大的商业价值空间。

　　“我就是想投资铁路运输，特别是煤炭运输，这里有利润可赚。”王老板说。做惯了大生意的他这一下念头动得不小，王老板打算直接买下火车搞煤炭运输。

　　“2004年起，铁道部就研究起草我国铁路投融资体制改革的草案，以允许私营企业包括外资对铁路网的运营部分进行投资。”王老板说，这一消息使他增加了投资铁路运输的信心和决心。

　　车型线路都准备妥当

　　王老板想买的火车车型实际上早就请人设计好了，车身每一节像一种自备车，共两列94节，专门给产煤方和用煤方搞煤炭运输。

　　为了能够把精力集中放在能源运输上，去年9月份，王老板在招商引资条件相对优惠的江苏省宿迁市注册成立了一家物流公司，并找到了两家煤炭公司作为合作伙伴，初步达成运煤协议。通过与西安铁路局、郑州铁路局和武汉铁路局的沟通，暂定线路为始发站甘肃安口南站，终点站为武汉汉阳站，总里程约为800公里。

　　万事俱备却欠批文

　　各种准备工作完成后，去年7月，王老板把所有材料上报到铁道部申请审批。但是至今还没有得到铁道部的回音。

　　随后，这位民企老板和中国中煤能源集团合作，准备投入资金购置800只集装箱。目前从太原到天津港线路的300只集装箱已经投入运输。昨天记者在他的电脑上看到了集装箱的照片，这些集装箱的外面都写有“中国铁路”字样。王老板说，具体线路和平板火车由铁路部门安排，而王老板和他的合作伙伴负责提供集装箱。然而提及迟迟未来的铁道部批文，他显得有些黯然。但他表示不会放弃买火车的计划。现在先买集装箱搞运输，也是为今后自己买火车搞运输积累经验。

　　民资铁路之难

　　一位研究交通运输的专家说，铁道部确实正在研究起草我国铁路投融资体制改革的草案，以允许私营企业包括外资对铁路网的运营部分进行投资。

　　但是这位专家表示，单独开放运营业务，不仅对缓解融资难题作用有限，而且是否具有操作性，也是大有疑问。因为火车不能像汽车那样，买来以后想往哪里开就往哪开。什么时间发车、什么时间到达、中间经过哪些车站都不能由着车主的性子来。否则列车没开多远就撞了！另外车主好不容易拉来一批货，让不让上路，什么时候上路，还要由铁路部门批准。所以有关私人买火车，还有很多具体问题需要解决。

　　●新闻链接

　　社会资本将被鼓励投资铁路

　　新华社（9月21日电）铁道部副部长陆东福说，根据《国务院关于投资体制改革的决定》，铁道部制定的铁路投融资改革的主要内容包括：……鼓励社会资本投资铁路，推进投资主体多元化。……把政府投资与境内外社会投资结合起来，实施投资主体多元化，形成多种建设模式。

　　国家发展和改革委员会交通司司长王庆云说，我国铁路投融资体制改革的不利因素主要体现在三个方面：一是进入门槛过高。铁路建设投资的规模效应与民营资本的非规模性将成为一个关键的障碍。铁道部的资本可能是几千个亿，民间资本几个亿投进去，所占份额太小，难以取得参与决策权。二是法律法规不完善，产权界面不清晰，收益难保障。三是政企不分，担心政府不公正。