谁在醇浓的空气里喁喁哭泣？

　　谁是今秋最HI-的王者？

　　谁在霜冷的时节仰天长啸？

　　谁在预支单薄的来年？

　　谁在偷吃过冬的粮食？

　　谁在白雪覆盖的夜里霍霍磨刀？

　　——聊作《题引》

　　瑟瑟冬日，阴寒料峭。但日渐成熟的国内车市，却已是沸沸扬扬。处于激烈市场竞争态势的众汽车厂商，此时俨然已剑拔弩张，今冬的汽车消费之争，已经拉开了五彩的帷幕。年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。今年的汽车消费市场，日益呈现出不同于以往的新花样。

　　大盘解读：金秋大盘点 诸候各称王

　　首先，让我们来看看今年的车市大盘。据中国汽车工业协会公布数据，今年

　　上半年车市呈整体回暖趋势，小排量车更呈大幅上升趋势。在五大汽车集团中，却又呈现出不同的市场竞争态势。

　　上半年车市回暖，下半年竞争加剧

　　从纵向来看，今年上半年同期却又较去年上半年同期有所提升。整体上升趋

　　势较为明显。据新华社消息，今年1至6月份，销量排名前五位的轿车企业依次是：上海通用、北京现代、一汽夏利、广州本田、上海大众，分别销售12.48万辆、10.83万辆、9.78万辆、9.69万辆和9.01万辆。1至6月份，上述5家企业累计销售51.79万辆，占全国国产轿车销量的42.17%。中国汽车工业协会7月12日发布的最新统计显示，上述五大畅销轿车销量分别达到9.33万辆、8.56万辆、6.26万辆、5.75万辆和5.64万辆，共销售35.54万辆，占轿车销售总量的19.28%。

　　今年6月，国内乘用车市场呈现回暖迹象。全国乘用车产销36.73万辆和37.55万辆，分别比上月增长20.61%和18.30%，同比分别增长20.90%和48.66%。6月，伊兰特1.6L销量再度跃居榜首，销售1.57万辆，比上月增长近2倍；此外，捷达和凯越三厢表现同样较为出色，捷达本月销售1.28万辆，比上月增长11.20%；凯越三厢销售1.22万辆，比上月增长28.20%。

　　除上述轿车品种外，新上市的雨燕和颐达市场表现也较为突出。6月雨燕销售2256辆，比上月增长1.2倍，颐达销售6423辆，比上月增长66.92%。6月销量超过5000辆的轿车品牌还有普桑、奇瑞QQ、雅阁2.4、奥拓、千里马、颐达、天籁、飞度两厢、别克君威2.5、福美来、花冠等。受高油价和国内车市回暖的影响，上半年销量排名前五位的国产轿车品牌依次是夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳和捷达，大多是经济型轿车。节能省油的夏利轿车成为上半年轿车销售冠军。

　　虽然今年下半年的产销数据尚未正式出笼，但据各月的销售情况，我们仍能管窥其大体。五大汽车集团中，可能出现变化的仍然是在冠亚军间的变化。网上车市华雪认为：临近年关，今年的销售排名雏形已定。“从目前情况看，重点企业的第一名很可能由一汽集团获得，因为其1-10月份销售已经达到76.62万辆，高于上汽集团的71.06万辆，同时一汽旗下的丰田、马自达以及新奥迪等正以咄咄逼人之势在汽车市场展露头角，反之上汽集团旗下的主要乘用车企业销售相对平稳；而乘用车企业的第一名极有可能为上海通用摘取。”华雪如是说。

　　十月寒风吹，五虎短松冈？

　　而从纵向来看，五大汽车集团却又表现出不同的市场态势。11月14日，中国汽车工业协会公布了10月的销售排名，与9月相比五大汽车集团均有不同程度的下滑。特别是上汽集团，不仅从冠军宝座跌落，还成为前五名中跌幅最大的企业。

　　根据中国汽车工业协会最新公布的数据，10月份全国汽车销量达到45.19万辆，比上月下降8.93%。对于10月销售总体数据的下降，网上车市华雪认为并非是车市冷了，主要是受“黄金周”影响，10月实际工作天数较少，加上9月份在黄金周之前的提前消费，导致车市场阶段性遇冷。至于上汽集团的大幅度下降，华雪认为主要是两个合资企业的下降。数据显示10月份上海通用和上海大众分别销售2.55万辆和2.30万辆，分别比上月的2.97万辆、2.87万辆下降了14.14%和19.86%。另一方面“高处不胜寒”，上汽9月基数较高导致车市一有风吹草动，就出现较大下降幅度。

　　市场表现：沙场秋点兵，诸候各称王

　　谁在醇浓的空气里喁喁哭泣？谁是今秋最HI-的王者？谁在霜冷的时节仰天长啸？谁在预支单薄的来年？谁在偷吃过冬的粮食？谁在白雪覆盖的夜里霍霍磨刀？沙场秋点兵，诸候各称王。请看各路诸候的“赫赫军功”：

　　上海通用——常胜将军？水边的阿蒂丽莲？

　　前不久消息，美国通用汽车公司处在破产边沿，这个宠大的汽车集团，在是

　　否申请破产这一问题上绞尽脑汁。但是，其在中国的合作伙伴却正吃着香喷喷的“肥肉”。自今年三月始，上海通用汽车在中国车市可谓风头正劲，连续8个月荣登中国乘用车销量冠军，这不能不说是一大奇迹。是外来和尚好念经？还是美系车在中国消费市场的根深蒂固？

　　或许，上海通用汽车的人并不这么看。他们更趋向于他们的“战略正确”。2005年开年，上海通用汽车宣布其“多品牌、全系列”战略，倾力打造其“三大系列35个产品”的产品矩阵，特别是在年初引进被誉称为“水边的阿蒂丽莲”的雪佛兰战车，更是对上海通用汽车的产品矩阵起到了如虎添翼的功效。自此，上海通用汽车的卡迪拉克、别克、雪佛兰、以及即将推出的萨博系列车形，将把上海通用这一矩阵演绎得淋漓尽致，全面应对各细分市场对产品的需求。对竞争者而言，上海通用汽车此招无异于“洪水猛兽”！

　　一汽大众——翻手为云？覆手为雨？

　　一一汽车大众是以整体面貌出现在消费者面前的。这个盘踞在中国东北的巨

　　型“东北虎”，就那么一声呼啸，整个车市竟为之变色！用“翻手为云覆手为雨”来形容之，似乎一点也不为过。

　　其在今年车市中的叱咤风云委实是可圈可点。一汽大众集中发力是在今年的黄金十月。五大汽车集团中，一汽集团携旗下一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽大众等系列战舰，坚挺在车海交战的最前沿。10月份，因为原9月冠军跌幅更大，一汽集团7.80万辆的销售额抢回冠军宝座，10月份一汽集团虽然仅销售7.80万辆，与9月份的8.43万辆相比有7.5%下降。亚军上汽集团10月销售7.16万辆，与9月的9.15万辆相差悬殊，成为10月跌幅最大的重点企业。也有评论家分析，“一汽集团有可能成笑在最后的企业”！目前其全国同类重点企业中，销售已达到76.62万辆，远高于上汽集团的71.06万辆的销售业绩。

　　北京现代——韩流吹红半边天？太极虎找到归山的路？

　　北京现代，这个新上市仅仅二年左右的合资企业，凭借其势不可挡的产品优

　　势和众多先天资源（如政策优势等），把本已激烈的车市竞争搅得风生水起，一时间，车市也如影视界一样，韩风劲吹。从2004年的车市寒流中一花独秀到2005年的持续走高，太极虎落地中国并不是虎落平阳，倒更象是找到了回家的路。如今，北京现代以176%的增幅飞速发展，成为中国车市一匹“跑得最快的黑马”。北京现代引以为豪的现金牛是伊兰特，而其NF御翔，则是充当了来日明星的角色。从它的传奇经历中，我们也可以读出起亚在中国的影子。

　　上海大众——是没落的贵族？还是不老的歌谣？

　　熙熙攘攘的车市中，最为“失落”的可能要数历史功臣——上海大众。它为

　　中国汽车业的开创与发展起到了不可磨灭的贡献。但是，近年来，其销售额却连连走低，产品线后继无力，营销终端问题百出，市场占有率节节下降。甚至有人质疑：“廉颇老矣，尚能饭否？”

　　有人把上海大众如今的遭遇理解为“他们此前的姿态所致”。但如今，上海大众也矫正了“视角”，逐渐也采取理性却又微笑的态度面对市场。大众汽车在中国雄心勃勃地推出的“奥林匹克计划”，即是其再战中国的信心与决心。上海大众到底是“没落的贵族”？还是“不老的歌谣”？让我们拭目以待。

　　天津夏利——夏利神话缘何续演？自主品牌找到了突破口？

　　其实，稍有留意的人都会发现，天津夏利汽车近几年的发展悄然突起。其接连推出的夏利2000、夏利N3等产品在车市中屡创佳绩，月销量跻身乘用车前三强，年销量连续突破十万，市场保有量超过100万台。夏利神话缘何续演？是市场对节油型小排量车的需求增大？还是自主品牌找到了适销对路的突破口？或许兼而有之，或许另有其他。但我们可以欣喜地看到，昔日窝居天津的这个汽车小厂，正在成长为中国民族品牌之林的巨无霸。如今，天津夏利已成全国乘用车市场的俏“探花”。

　　除此之外，在整个乘用车市场呼风唤雨的，还有“平阳王”东风汽车，它以东风日产、东风悦达起亚、东风本田、东风雪铁龙等几大集群互为犄角，在全国市场中形成强大势力范围。而盘踞在安徽的奇瑞汽车，近年来更是声名鹊起，它也由一个汽车小厂逐步壮大成今天的全国6强企业，市场占有率节节攀高，成为一股蔚为壮观的“国民车”大本营，“昔日淮阴候，今日新奇军”，希望奇瑞军团在激烈的市场竞争中，能够越走越好。还有一个组合不容小觑，那就是扎根西南的长安福特汽车，虽然，近一年来长安福特销售情况不是很理想，但其合作伙伴为全球第二大汽车集团福特公司的背景因素却不可忽视。蒙迪欧的前期畅销和雨燕的轻灵出笼以及福克斯的全球同步上市，都让全国消费者对这个企业由衷敬佩。如果再加上沃尔沃系列、马自达3等系列车型在这个厂投产，长安福特将会令整个车市刮目相看，也将对中国车市的发展起着举足轻重的作用。

　　纵览今秋车市，坚果与枣核并存，天使与野兽共舞。其间有丰收的喜悦，也有失败的泪水；有生存的困惑，也有发展的机遇。关键是看在这个市场中各自的努力和所起的作用。

　　营销手段：十年磨一剑，老生常弹东风破？

　　十大营销，各显神通

　　“大风起兮云飞扬，烽烟四起兮群雄现，排兵布阵，上演一出车市争霸的大

　　戏。孙子兵法曰：上兵伐谋。且看各路豪杰如何出招。”这是新浪汽车在其评论上慷慨激昂的煸情之语。回首十年来漫漫车市历程，厂商间常用的招数如今依然换汤不换药地上演着。先让我们来看看最为光怪陆离的十大奇招异想：

　　买断经销，车市押宝

　　买断销售的实质就是一种变相的价格战，只不过价格战发动者由厂家转换成了某些经销商，从一定意义上讲，买断销售可以帮助经销商俘获商家、俘获消费者。但从某种角度看，买断经销也存在着一定弊病：它打乱了既定形成的经销商网络布局，客观上为同一区域的经销商造成了一定业务矛盾。古语云：“不患寡，而患不均”，看来不无道理。这可以从上海大众的高尔买断经销、东风神龙的爱丽舍16V买断经销等窥出一斑。

　　价格承诺，自打嘴脸

　　盘点价格承诺的诸多案例，虽然有些承诺兑现了，而有些无疑自己打了自己的嘴巴。但是在车市普遍缺乏诚信的情况,价格承诺已经成为撬动市场销售的一根杠杆，第一步，渠道博弈，经销商区域联盟；第二步，汽车厂家价格联盟；第三步，行业协会也来凑热闹。但从近年来各地经销商甚至各大车厂的价格承诺来看，前头作出价格承诺，但不久后即不顾承诺宣布降价。引得消费者一阵侧目。有分析人士甚至评价为此举是他们“自打嘴脸，自找麻烦”。

　　价格联盟，搬石砸脚

　　价格联盟是厂商在价格承诺的基础上的一种更大胆的市场行为，如2004年

　　6月的南北大众价格联盟。从最早经销商自发的价格联盟，到厂家强制的统一价格，再到现在行业协会的协议规定，颇觉争议的价格联盟在消费者的质疑中蹒跚走过“三重门”。可是质疑之后我们沉思，价格联盟这种营销方式，到底有什么魅力，能够让他在消费者众口一词的骂声中一次又一次走到车市的大舞台上？如今看来，利润或者说是最小的损失，让这些企业敢于冒天下之大不讳，公然去摸“价格联盟”这个烫手山芋。事实上，汽车厂商的价格联盟策略事实上是不可取的，或者是运作方法处置不当。

　　对比销售，PK为王

　　进入2005年，一种有悖汽车销售领域常规的销售策略开始在某个别经销商

　　出现，即在销售本店某款车时，把竞争对手的某款车放在旁边，让消费者现场进行比较鉴别，实行对比销售。这种做法违背了几十年来业内形成的不成文规矩，但客观上让消费者有了翔实的比较对象。不过个别店在对比时采取的立场往往带有某种偏见，容易对消费者形成消费误导。这个作法应该谨慎行之。

　　隆价补偿，收买人心

　　2004年十月，东风标志的一招市场策略让各界不禁叫好，那就是降价补偿，据说凡是购买标志系列车型，在一定时间内苦厂家有降价行为，将对已购车主进行相应金额的现金补偿，这为消费者解除了后顾之忧。一时间大家纷纷为这个策略拍手叫好。在它之后，比亚迪汽车也推出了降价补偿的“人心作为”。然而好景不长，降价补偿在运行一段时间后就偃旗息鼓了，个中情由不得而知。

　　与上述策略类似且值得一提的，还有某些车厂的增配保值、减配降价，如海

　　马新精英，打的就是增配不增值的口号；也有变脸求市、暗渡陈仓的，如丰田凯美瑞；也有攘外安内、曲线救场的，如吉利“中国龙”参加法兰克福秀；也有搭配销售、能者多劳的，如上海通用汽车规定卖一台AVEO乐骋搭一台赛欧；此外还有巧拉虎皮、暗卖狗肉等，如某些企业的“国民车之争”等等，不一而足。总之一句话，只要能卖车，只要能把库存降到最低，只要能赚钱，只要能抢占市场份额，一些汽车厂商就会想尽各种办法去争取。只不过有的企业顾着道义想着长远，再加上运作得法，于是就成了个中赢家。而个别企业却暗怀鬼胎，或者是民心不向，所以走了霉运。真的是种瓜得瓜，各得其所。

　　立正、稍息，齐步走！

　　又是一冬，又过一岁！不知道是谁在某一个角落斯斯地喊：“打雷啦，下雨啦，收衣服啦！”一时间，各路诸候真的又扯起大旗，擂响了战鼓，打响了冬季攻坚战。说明白点，大家伙的眼前，看到的是今冬，瞄准的却是来年（甚至更远）。让我们来看看各车厂的备战情况。

　　上海通用把2005年确定为品牌服务元年，在今年时间内，上海通用汽车把卡迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌第一次如此强势地整合起来了，11月21日的广州车展，就是其紧锣密鼓的收官之作。当其他车厂正在广州车展摇旗呐喊之际，上海通用汽车却把这个客场变成了自己的主场。

　　本田在中国也巧施连环计，加快了在中国的发展步伐。先是广本在中国的试水并落足，后是东本的悄然登陆，现在两个本田一南一北，双腿齐发，其势委实是锐不可挡。而丰田在中国的扩军血战早在几年前就悄悄进行。不只是一汽丰田、广汽丰田、天津丰田、四川丰田，其网络布局也如蜘蛛布网，密布中国各地。南北大众虽然在中国布局得早，但其内部管理还是有急待整合的地方，于是他们的中华区新帅推出了“奥林匹克计划”，不知这个计划能否让昔日领头羊雄风再展？本土企业也不甘示弱，吉利、陆风、中华冲出国门，奇瑞更是闹起了“陈桥布兵”。天津夏利则不说话，“你们争吵去吧，我来悄悄进行土地革命！”，结果夏利汽车冲到了乘用车销量前三强，真的很有意思。

　　随着中国汽车消费的升温，中国已越来越成为国际许多汽车巨头们最大的海外市场，尽管一些厂家的销售情况不同，但同样都加强了零部件本土化的进程，众多汽车厂家正在为扩产而忙。让我们看看汽车巨头中国扩产情况：

　　东风悦达起亚：年产能30万辆；

　　长安福特：年产能36万辆；

　　长安铃木：今年5月底已完成20万辆年产能的扩建；

　　北京现代：年生产能力达到30万辆；

　　上海通用：通用在中国的第四家工厂、在上海的第二家工厂建成投产。此次新增加的16万辆产能，使通用在中国的总产能达到了48万辆；

　　天津一汽丰田：第三工厂2007年投产，年产能20万台，已建成的第一工厂年产能为12万辆，第二工厂年产能15万辆，到2010年要实现产销50万辆；

　　广州本田：第一工厂年产24万辆，第二工厂投资22亿元，首期生产规模12万台/年，计划2006年投产；

　　东风日产：计划至2007年乘用车销量达到30万台；

　　神龙：预计2006年上半年形成30万辆轿车、40万台发动机的年生产能力；

　　大众汽车：在2003年车市井喷时，大众汽车曾计划增资30亿欧元，将一汽大众的产能提高到66万辆，将上海大众的产能也提到70万辆；

　　广汽丰田：从2006年开始正式投产，起步规模是年产10万辆，到2010年达到30万辆。

　　。。。。。。。

　　难怪国家发改委惊呼：中国的汽车年产能目前过剩已达1000万台！越来越多的资源形成浪费，越来越多的库存车大量积压。如果大家都提高产销目标，其结果必然是供大于求，最后的解决之道就是拼命向经销商压库存，同时大打价格战。

　　好奇者情不自禁地问道：这些汽车厂家要干什么？难道真如新浪特约评论员向寒松所说的“好了伤疤忘了痛”？业界分析人士认为，中国进入汽车主战场，中国车市已经步入洗牌前夜！而今冬的诸候纷争，极有可能就是这次大清洗的前骤！

　　抢战暖冬，剑指来春

　　随着冬季攻坚战拉开帷幕，各大车厂的市场策略越来越多，市场竞争也就越来越激烈，大家都蜂涌着赶了趟，争着去抢年关的牲醴，争着向2006冲刺。于是，一幕“抢战暖冬，剑指来春”的岁末大戏就这样打将开来。

　　往昔多勇士，今冬多夫子。无论是买断经销还是价格联盟，无论是对比销售还是降价补偿，这些历年来已经用过的十八般武艺，个中不乏智慧光芒，但往深里想却无太长远的思量，总让人觉着好象是一些勇士之为。但环顾如今的车市纷争，却俨然多了一些儒雅与悠扬。从吉利汽车的法兰克福的“龙之吻”到大众汽车的“奥林匹克计划”，从奇瑞李锋的“定价策略创新”到“丰田汽车的产品更名”等现象，我们不难找到一些珠丝马迹。

　　秋天过了，冬天来了，来年的春天就在不远处妩媚地招手。到底谁动了谁的奶酪？到底谁做了谁的堕落天使？谁在暗黑之夜买醉浇愁？谁在翡冷翠的晨曦里发出玻璃花似的笑？谁在吟唱最后的挽歌？谁是最终的赢家？我们不得而知。我们知道的，就是在不远的2006年，随着关贸总协定关于汽车的贸易保护政策最终的终结，中国汽车市场，一场别开生面的“辛亥革命”，可能会辛辣上演！

　　未来发展：2006，最后的晚餐？

　　翻过春节这道坎，马上就迎来了别具意义的2006年。对于中国汽车领域而言，这可是一个独特的年头。根据中国世贸的协定，汽车等明确受国家贸易保护的领域，将在这一年彻底放开。也就是预示着明年的中国汽车市场将迎来更大的机遇与挑战。可能会在价格、小排量、核心技术、国际市场、民族品牌等有所变化。下面是笔者关于2006年的粗浅预测。

　　1、 关于车价：2006年将是中国加入WTO后市场保护的最后一年，随着关税的

　　下降，将对高级 车市场形成极大的冲击，该市场竞争更加激烈，可能出现车价缩水，经销商利润 空间下降的形势，进而迫使中级车车价向下压缩。进口车车价的变化将随着关税、利率、上游原材料价格的起伏而起伏。

　　2、 关于产能：汽车产能扩大与市场容量缩小的矛盾。2003年汽车销售高峰时

　　期，各厂纷纷扩 大产能，进行生产线的扩张。2006年不少生产线投产，但市场形势并非一片大好 ，新品叠出，产品周期缩短，价格下降，产能过剩，多余产能可能形成浪费。

　　3、 关于小排量：随着国际油价的持续窜升和中国交通路况以及其他中国汽车

　　消费环境，小排量车将在今年的基础上还会大幅升温，市场占有率将会更高，基本与北美、欧洲等国家和地区接近。

　　4、 关于汽车企业：面对竞争日益加剧的国内汽车市场，外国汽车巨头很

　　有可能整合国内汽车资源 、销售渠道、提高生产效率、降低成本，进行品牌推广。而一些经营状况较差、品牌知名度弱的中小企业和经销商将会被兼并，退出历史

　　5、 关于二手车市场：二手车市场将蓬勃兴起，在国家宏观管理力度加大的情

　　况下，市场将逐步走向规范，二手车市场也将越来越成熟。消费者在二手车认知与购买上将更趋理性。二手车消费环境将逐步得以改善，但这个速度不会是很快。

　　6、 关于汽车金融信贷：汽车金融信贷将会发展很快，越来越多的金融信贷业

　　将涉足汽车领域，这个市场将会越来越大，越来越复杂。不排除许多国外汽车金融巨头大举进入中国的可能。