前几天跟几位朋友外出试车，从来没有开过车的我非常荣幸地体会了一下开自动挡车的感受。开动这辆车之后，我开始对自动挡的车产生了极其浓厚的兴趣，觉得非得弄清楚这个可以让不会开车的人瞬间学会开车的家伙。

名词解释：自动挡的结构原理

自动操纵式变速器的传动和换挡是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

自动挡的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以专心注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)。

■AT(液力自动变速箱)

和手动挡相比，液力自动变速箱(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换挡能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动挡上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)，另在前进挡中还设有“2”和“1”的附加挡位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

AT的优点:AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

AT的缺点:首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。

第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动挡里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动挡经济。

第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。

■CVT(机械无级自动变速箱)

现在的广本飞度，旗云还有别的一些车型都应用了CVT变速箱。它采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT属于真正无级变速箱。

CVT的优点：重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。

CVT的缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，目前还不能应用在大排量的汽车上，普遍应用在2升以下的车型之中，譬如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等等。

■AMT(电控机械自动变速箱)

AMT是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。目前的手自一体化自动挡基本上都是这种类型，奇瑞的QQ就有AMT的车型。

■手自一体变速器

手自一体化的变速器目前主要有3种不同的型式：第一种是以自动变速器的技术为基础；第二种是由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合；第三种则以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子液压顺序换挡相结合。

手自一体变速器都只有制动和油门两个踏板，换挡过程由电子液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动换挡模式中任选。在全自动模式的时候，变速箱里面的处理器时刻监视着许多参数，如油门踏板的移动、发动机转速、车速、加速情况、转向力、制动信号，甚至发动机的温度等等。每过一个极短的瞬间，它就会根据驾驶人的操作状态，从系统存储的程序之中找出一个相匹配的方案，然后对汽车的挡位进行自动调节。而在手动模式时，则可以通过在转向盘上的按键或变速杆手动操作来控制加、减挡，譬如蒙迪欧的F1方向式的换挡，感觉就非常爽。

手自一体自动变速器各自的特点

第一种是在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置，即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态，如果你忘了加挡它会帮你做，如果你在车速很快时挂入低挡它会不执行；起步时它会自动地将挡位挂入1或2挡；当车辆打滑它会自动转到“恶劣天气模式”防止车轮打滑。譬如保时捷、奥迪所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统及阿尔法罗米欧选用的Q系统都属于这一类，它们之间不同的只是操作方式。如保时捷、奥迪可以利用方向盘上的按键加减挡，也可用挡杆手动加减挡；宝马Steptronic和阿尔法罗米欧的Q系统则只能用换挡杆加减挡。这类变速器造价很高，但手动模式的换挡响应不算快。

第二种式由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。它的目的只是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换挡机构。譬如雷诺的EasySystem、萨博的Sensonic、菲亚特的Seicento城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这种技术。这种变速系统结构简单，就是离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。传感器会感应当时的挡位、车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换挡等等。启动的时候驾驶人只需要挂上挡等油门就行了，其换挡按普通的做法进行，在换挡时抬起油门，系统会自动地将离合器分离开。系统一直监控着车辆的速度及发动机的转速，计算机可以阻止不合时宜的加挡或减挡，有些时候，如果有需要，还会提醒驾驶人选择较低的挡位。在国产车型之中，奥拓的“自动离合器”也采用了这种技术，对于不喜欢踩离合的朋友而言是个福音。

第三种则是以手动变速箱为基础，把自动离合器和电子—液压顺序换挡结合到一起，宝马的SMG及雷诺的BVR都属于此类，法拉利的F355F1、阿尔法罗米欧的156“双火花”也有此系统，它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的，它们是传统的手动变速器与电子选挡机构的结合。

如何选购自动挡轿车

在推销自动挡轿车的时候，很多厂商都会标榜自己的产品“智能化”。也就是说在汽车行驶的过程中驾驶员只需控制加速踏板即可，变速器会利用电脑根据发动机负荷、节气门开度大小和车速的变化自动控制进入不同挡位。同时也可以识别路面状况自动转换模式进行换挡，还可以自动学习驾驶员的驾驶习惯防止误操作。

以下是一些选自动挡轿车的消费者容易忽略的地方：

1、结构差别：国内目前的自动挡车都是智能化的，从捷达、富康直到高挡自动挡车型，它们的自动变速器都是比较新型的。不过德国的自动变速器注重耐用性，结构不太复杂，发生故障几率低，而法国的自动变速器功能较多，结构较复杂，维修相对亦较复杂。

2、设计差别：就拿捷达和富康来说，捷达“都市先锋”采用直通式挡板，换挡时上下直推操纵杆即可，而富康988“领导者”采用的是阶梯形换挡轨道，分布着P、R、N、D、3、2共6个挡位，其优点是手感清楚，但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动，在实际操作中容易发生卡死现象，不少汽车制造企业又放弃了这种设计，现在国外最新推出的带自动变速器的轿车，如宝马、奔驰S600、S320、沃尔沃S80、奥迪A6、帕萨特B5、丰田新款佳美等都采用直通式设计。

3、挡位显示：有些自动挡轿车都会在仪表板上增加一个液晶显示屏，车在行驶过程中的挡位和模式均可显示在上面，而不少“低端”自动挡轿车都没有这种显示屏。当然，对熟练的驾驶员来说有没有显示并不重要，但对初接触自动挡车的人来说仪表板上的显示是必要的。

4、驾驶差别：选购自动挡轿车的时候，原则就是操纵方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能够根据驾驶员的意愿去行驶，譬如有的车就带有“S”运动模式，“*”雪地模式等等。而没有这些功能的车就要靠电脑根据行驶情况运用模糊控制自动转换驾驶模式了。

5、是否全车智能化：自动变速器不仅仅是一个变速器，真正智能化的自动挡应该看整体匹配。真正“智能化”自动挡轿车，应该是将变速器、发动机和ABS系统自动连接而不是通过人工调整，全部做到了数字化控制，实现动力、变速和制动三位一体，大大提高了轿车的动力性、安全性和经济性。

6、可靠性：我们在买车的时候应该让销售商给你亲自试驾一番，看看到底哪一品牌、哪种自动变速器更适合自己。也可以向已经买了车的朋友咨询一下，最好可以试开一下。相关

链接：使用自动变速器几大误区

误区1：自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡

装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

误区2：自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

误区3：在自动变速器P或N以外挡位启动发动机

有些驾驶员在P或N以外挡位启动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能启动)，但有可能烧坏变速器的空挡启动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能启动发动机，避免在其他挡位误启动时使汽车立刻起步往前窜。因此，启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

误区4：装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来启动发动机

装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能启动，而采用人推或其他车辆拖动的方法启动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

误区5：自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动

装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

虽然我现在还没有拥有属于自己的车，对于自动挡轿车可以说只是一个理论的，很感性的认识，但我想这篇文章对于准备买自动挡轿车的消费者们一定会有极大的参考意义吧。对于已经拥有自动挡轿车的车主们在保养自己的爱车和更好的发挥自动挡轿车作用上也是大有裨益的。