造车新势力 作为中国新能源汽车产业的风向标，正掀起新一轮的竞争热潮。

小鹏方面日前在财报电话沟通会上透露，其定位低一级的子品牌 MONA 将在今年四季度发布，该品牌部分车型会比小鹏目前的旗舰 MPV 车型 X9 有更高的单车利润率。此前，与小鹏同为 新势力 的蔚来，已在 5 月初推出类似定位的子品牌乐道。

业内人士认为，包括蔚来、小鹏在内的 新势力 车企相继在今年推出子品牌，可以被视作应对市场激烈竞争的正常举措。选择产品下沉有利于车企实现规模效应，降本增利， 自上而下 推出子品牌的方式，也更容易说服消费者。不过，对于目前仍处于亏损中的蔚来和小鹏而言，上述做法或有可能延长其实现盈利的周期。

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瞄准 10 万 -25 万元市场

中新财经注意到，包括蔚来旗下已经上市的乐道，还有小鹏旗下即将上市的 MONA，都将目光投向了更低级别的家用市场。其中，乐道首款车型 L60 直接将预售价定在了 21.99 万元，小鹏则直接将 MONA 瞄准 20 万元以下市场。

中汽协数据显示，2023 年新能源乘用车销量主要集中在 15-20 万价格区间，累计销量 283.3 万辆，同比增长 52.7%，在新能源汽车总销量中占比超过三成。这意味着， 新势力 们已经将目光投向了车市中最大的一块蛋糕。

鄙视链 已悄然形成？

在乐道品牌媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示，多品牌战略从蔚来创立伊始就已规划好，不是一时兴起，现在落地是水到渠成。乐道品牌和蔚来品牌都是 创一代 ，公司对品牌的区隔足够清晰、足够深刻。

除了第二品牌乐道外，蔚来总裁秦力洪透露，蔚来的第三品牌也 箭在弦上 ，一年内就会和大家见面。蔚来方面表示，第三品牌不代表廉价车，类似于宝马 MINI，奔驰 smart，价格会便宜一些，但不会做七八万的产品。

不同品牌是否会因定位不同而产生 鄙视链 ？车主权益方面，有用户质疑，乐道车主是否能进 牛屋 ( NIO House 蔚来中心 ) 享受相应服务？李斌表示，蔚来中心的 club 区域为蔚来用户专属，乐道车主需要有蔚来的朋友带着才能去。

上述言论迅速引发热议。有网友留言表示， 看吧，乐道低蔚来一等，买个车还被区别对待。 还有网友称， 别家还没嘲笑，在自家就低人一头，买乐道等于承认买不起蔚来。

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小号 对原品牌有影响吗？

中新财经了解到，小鹏、蔚来等 造车新势力 推出子品牌的方式是 自上而下 的，即先有高端品牌，再向下触及中低端。而比亚迪，长安等传统车企都是在原有的基础上，推出如仰望、阿维塔等高端车型。

为何会产生上述区别？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉中新财经，传统车企方面，中国品牌起步期大多定位较低，所以推出子品牌顺序是由下而上的； 造车新势力 方面，借助于新能源技术 弯道超车 ，部分车企首款车型就建立了高端形象，所以子品牌就可以由上而下渗透。

张翔认为，相比传统车企由下而上的品牌序列， 新势力 由上而下推出子品牌的方式更容易说服消费者。 车企规模大、品牌影响力强，车主买车以后更有面子，子品牌可以进一步壮大原品牌门面，对于预算有限的消费者刚好可以做到补充。

不过他同时指出，部分子品牌要花更多的钱去做研发、去做市场宣传，有可能增加原品牌的开支，这对于仍处于亏损的蔚来和小鹏而言，有可能延长其实现盈利的周期。 一旦失败的话，投资就打水漂了，没有回报。

练小号 背后有哪些动机？

持续的价格战对车市产生了深远的影响。随着 4 月小米 SU7 上市，参与价格战的车型普遍中高端化，售价大多在 20 万 -30 万元区间。随着小米 SU7 大定量超过 10 万台，相似价格区间的蔚来与小鹏面临的压力日益增加。

在张翔看来， 造车新势力 纷纷推出子品牌与车市价格战虽无直接关系，但车企拓展子品牌可以进一步下沉品牌和产品，避免过度降价影响原有品牌形象。同时还能通过规模效应，显著增加营收和利润，在激烈的市场竞争中占据一席之地。

事实上，多品牌战略是车企惯用的市场营销方法，具备固定成熟的商业模式。业内普遍认为，这种模式便于产品的独立宣传和定位，有利于不同消费群体的传播和交流。包括丰田、本田、宝马、大众等国际汽车巨头都采用了这种方式，区分集团内部不同定位的车型。

国内有些本土品牌，例如比亚迪、吉利、长城等，他们运营多品牌还是比较成功的，也有成熟的经验。 张翔认为， 造车新势力 也可以借助这些成熟经验，利用这类商业模式打造自己的 护城河 。