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“蔚小理”年报出炉:利润表现“冰火两重天”

作者:     转贴自:中国新闻网    点击数:3788


随着小鹏汽车近日公布年报,“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)三家头部造车新势力2023年年报已全部出炉。

财报显示,在过去的一年中,三家车企在净利润方面的表现大相径庭。其中,表现最好的当数理想汽车,净利润已突破百亿;蔚来和小鹏则堪称“难兄难弟”,二者总亏损额相加已突破三百亿。

2024年,车市淘汰赛或进一步加速。在残酷的竞争中,还未盈利的新势力车企将面临更大的压力。而新势力车企的表现,已成为外界观察中国新能源汽车产业格局变化的重要窗口。

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资料图:小鹏汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄

赚百亿与亏两百亿

利润表现“冰火两重天”

从赚钱的角度看,理想汽车2023年无疑是赢家。它不但首次实现了全年盈利,净利润更是高达118.1亿元。华丽转身背后,理想汽车成为继特斯拉和比亚迪之后,全球第三家实现全年盈利的新能源车企。

相比之下,蔚来和小鹏的亏损持续扩大。其中,蔚来全年净亏损达207.2亿元,亏损幅度同比扩大45%;小鹏全年净亏损达103.8亿元,亏损幅度同比扩大13.6%。

在销量方面,理想汽车也与小鹏和蔚来拉开了距离。财报显示,2023年,理想汽车全年交付37.6万辆,蔚来汽车全年交付16万辆,小鹏汽车全年交付14.16万辆。这意味着,小鹏和蔚来全年交付量相加,还不及理想汽车一家的水平。

针对去年的盈利和销量表现,三家车企负责人的态度有所不同。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称,“小鹏汽车一定是先追求质量发展的情况下,再追求规模。”蔚来CEO李斌则将焦点放在车主身上,“用户不支持,我们活着也没意思,用户支持我们就长命百岁。”理想汽车CEO李想则表示,“2024年我们将挑战年交付80万辆目标。”

理想新车陷造型风波

蔚来、小鹏将借新品牌“翻身”

从利润和销量角度看,尽管理想汽车目前暂时领先,但还远远没有到可以松懈的时候。

今年3月,理想汽车遇到了点麻烦。先是其发布的新车MEGA,因产品图被PS引发争议,导致大量用户退订;随后,理想汽车股价下跌。

3月21日,李想发布全员内部信,在信中他复盘了理想汽车3月出现的问题,并提出解决方案。李想称,理想MEGA出现节奏问题,错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。

在理想汽车新车遭遇风波的同时,蔚来和小鹏则加快脚步,欲借新品牌“翻身”。

针对蔚来的全新品牌,李斌表示会在今年第二季度发布第二品牌,第三季度发布第一款车,并在第四季度开启车辆交付。据他介绍,第二品牌的第一款车正在测试,这款车将和Model Y直接竞争,目前来看,成本将比特斯拉低10%左右,这也给了蔚来很好的定价空间。

小鹏汽车方面,何小鹏表示即将在4月北京车展正式发布全新品牌,正式进军10万-15万元区间汽车市场,首款车型将于今年第三季度上市交付。与此同时,何小鹏称,小鹏汽车很快将会开启一个强劲的大产品周期。未来3年将推出十多款全新车型。

“价格战”如期而至
“蔚小理”如何应对

2024年的车市“价格战”更加激烈,覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车,部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象。在自主品牌与合资品牌的夹击下,新势力的闪躲腾挪的空间愈加受限。

有业内人士认为,与去年有所不同,今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速,可谓“既分高下、也决生死”。有预测显示,今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额,未来几年,80%的品牌或关停并转(关闭、停办、合并、转产)。

“我认为价格战是非常正常的一件事情,是正常的商业过程。”在李斌看来,中国汽车产业已经到了“油电交接阶段”。价格战最终还是会回归到商业本质,那就是价值创造。

而在何小鹏看来,所有市场竞争的初期和中期都会看到这样的现象。“价格战”带来的竞争最终带来科技创新,也会为老百姓购车带来实惠,最终带来整个行业更大的发展。

李想近期虽未直接谈及“价格战”问题,但他在全员信中表示,理想汽车从上至下过于关注销量和竞争,让欲望超越了价值。

2024年,在激烈竞争的背景下,从诞生之始就被视为造车新势力代表的“蔚小理”正使出浑身解数,应对这场份额与利润的双重检验。造车新势力能否“再进一步”,外界正拭目以待。