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高合“败走”,市场的“卷”何时是个头?

作者:     转贴自:湖南日报    点击数:6423


2月19日,高合汽车下发全员通知:自即日起停止下属所有全资及控股子(分)公司的日常运作,全体员工进入停工停产状态。就在上个月,高合还在辟谣,称公司运营一切正常。裁员、撤店、债主上门,如今的高合,走上了威马、恒驰的“老路”,谣言传着传着就成了真。

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高合“败走”,至少说明在当下的新能源市场,高端化的路子走不通。高合汽车初创便面向豪华市场,首款车型 Hiphi X 起售价在50万元以上,第二款车型起售价上探至60万元。从数据上看,高合汽车去年共销售汽车4829辆,这一数字堪堪算是“头部玩家”月销量的零头。“孤傲”的价格配上极具颠覆性的车身造型,大多数消费者对于高合,除了一个“帅”字,就没有下文了。

价格,价格,还是价格。19日,比亚迪推出秦PLUS DM-i荣耀版,起售价为7.98万元。当价格优势、补能便利、品牌过硬等制胜因素全部来到比亚迪这边,比亚迪•秦当真有“横扫六合”之势,只不过这个“合”,是合资车的“合”,与当年秦国以征伐为手段的“打法”有些不同。可以预见,2024年的新能源汽车会更加“卷”,车企黯然离场不会止于高合的孤例。

问题是,除了“卷”,国产新能源车产业还需要什么?如同曾经的智能手机,当下新能源汽车更新迭代太快,车企只能被消费者期望值推着往前走,高端配置越级下放成为常态。但相应地,恶劣天气下,新能源车脱困的代价往往更高,补能不便、安全性不足的缺陷仍然客观存在。同时,市场的“卷”,也让“背刺”老车主的情况屡见不鲜。这些基础性问题,成为制约新能源汽车发展的重要因素。

高合“败走”,市场的“卷”何时是个头?今年全年,新能源乘用车免税额不超过3万元。也就是说,一旦超过33.9万元这一售价“红线”,就要缴纳购置税。这样语境下,多少能理解高合的困窘和比亚迪等车企下沉市场的诱因。对于车企来说,活下去才有筑起品牌“护城河”的资格;对于消费者而言,找到自己需求的“点”,方能在过江之鲫般的车市中找到心之所向。(评论员 周泽中)