作为全球最大的汽车市场，中国车市竞争日益激烈。在大环境变化和市场结构转型的双重压力下，曾经“日进斗金”的合资车企，正面临以往未曾有过的转型挑战。

中汽协数据显示，2023年1-10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%。与之对应，在主要外国品牌中，除美系和韩系品牌销量呈小幅增长外，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。

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11月17日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民(中间)参加广州车展展台活动。 上汽大众 供图
对此，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民近日在广州车展上接受采访时表示，市场竞争已经进入到淘汰赛，对投资方、品牌的团队挑战非常大。

如何应对车市“淘汰赛”？俞经民认为，首先，要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。第三，要解决“慢”的问题，适应中国快速的市场竞争环境。

当下，“造车新势力”如雨后春笋般破土而出，自主品牌也在新能源、新科技的加持下迅速抢占原属于合资品牌的市场份额。作为德系车的重要代表之一，销量排行靠前的上汽大众产销数量在1-10月亦略有下滑。

在俞经民看来，眼下车市如同“三国杀”一样，像上汽大众这样的主流合资车企，正面临另外两股势力的竞争。“一方是不断崛起的自主品牌，另外一方则是以‘特斯拉’为代表的‘造车新势力’”。

战况有多激烈？俞经民表示，以上汽大众主打的新能源产品ID.3为例，卖车赔钱已是普遍现象。“最难的是今年7月销量攀升的那一刻。这种情况下，企业还要拼销量，抢市场。现在的新能源车市，大家很难赚到钱。”

在他看来，规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.系列车型虽然降价，但往后亏的会越来越少。

“不赚钱”并不意味着车企可以放弃新能源市场。中汽协数据显示，今年前三季度，大约每卖出三辆车就有一辆是新能源汽车，这意味着，像上汽大众这样以燃油车为主的主流合资车企，正面临着转型与份额的“双重压力”。

“我们承认过去慢了一点，今天就是改变的时候！”

俞经民表示，上汽大众有很明确的九字方针，“促油车、稳电车、上奥迪”，以此保持高质量的发展。汽车产业还要继续往上走，明后年压力也会更大，经销商、投资人、用户等对上汽大众拥有更高的关注。新能源提升的同时，油车更加精进，效率更高，单品效应更大。

“明年，我们也将在燃油车、新能源市场带来更多有竞争力的产品。”俞经民称。