成熟企业孵化子品牌不是什么新鲜事，几乎每个车企发展到有一定程度之后都会孵化子品牌，丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌通通如此。

孵化子品牌的好处显而易见：树立新形象、分摊业务风险、精准定位消费人群。

相比以往的汽车市场，近两年自主品牌车企在子品牌的拓张方面更加大胆。不过每家企业有不同的诉求，做好子品牌也是一门学问。

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                       11月13日，领克品牌第100万辆整车——领克08 EM-P在宁波余姚工厂正式下线

车展上的“显眼包”

广州车展，除了传统车企的展台之外，众多车企子品牌的展台也变得越来越显眼，场地越来越大，车型越来越多，让人眼花缭乱，而一众子品牌的新动态、新车型也成为车展上最重要的看点之一。

数据不会骗人，销量最能说明问题。2023年，不少车企子品牌交出高分答卷。

11月13日，领克品牌第100万辆整车——领克08 EM-P在宁波余姚工厂正式下线。从2017年11月底首款车型领克01正式上市至今，领克仅用不到6年的时间，便成为全球最快突破100万辆规模的高端汽车品牌。

近期大火的越野赛道上，车企子品牌也展现了很强的实力。车展上，比亚迪方程豹豹5、东风猛士917、长城哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T和捷途旅行者轮番在镁光灯下展开预售。其中长城旗下的坦克品牌，聚焦细分用户的，抓住精准需求，做大了一个细分的小市场，改变了国内越野车市场长期由国外品牌霸占的格局，市场占有率达到了60%。

此前不受关注的猎装车领域，极氪001凭借一流的机械素质和驾驶性能杀出重围，在极氪看来，如果极氪 001 综合了跑车的速度和性能、轿车的豪华和舒适，以及SUV 产品的通过性安全性，那么猎装车也有大市场。

从结果来看，极氪的产品差异化竞争方针成功了，极氪成为全球最快交付突破10万辆的豪华车，平均订单金额超33.6万元，蝉联了“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。

智驾概念，也是不少子品牌的打法，本届车展，奇瑞与华为共同打造的智界S7、长安华为宁德时代共同打造的阿维塔12成为车展关注度最高的产品类型之一，足见市场对其重视。

总而言之，车企的子品牌在广州车展是多点开花、出尽风头。而劳心劳力扶持子品牌的老巨头们，当然也有自己的盘算。

车企抢滩细分赛道

一般来说，孵化子品牌不外乎几个原因。

首先，是要和母品牌形成差异化效应，通过推出子品牌占领新兴赛道和母品牌不擅长的领域。

仔细总结就能发现，头部厂商的子品牌在价格、品牌形象、产品研发方向上，都和母品牌有明显差异，且有十分鲜明的标签。比如极氪与魏牌，从成立那天起专攻带高端市场，主打潮流科技路线，产品销售均价远超母品牌。

长城哈弗则刚好相反，走的是性价比路线。自上线以来，哈弗系列一直是各大高性价比车型榜单的常客。拥有时尚的外观设计、宽敞的内部空间和先进的科技配置，同时提供强劲的动力和良好的燃油经济性，价格也比同级别的产品更加划算。

但整体来看，车企推出子品牌大多是想在高端市场分一杯羹。子品牌大多靠技术和高品质取胜，并不过分强调性价比，长城、吉利无法触及的领域，自有魏牌和极氪充当排头兵。

其次，多品牌均衡发展可以分摊风险、减轻母品牌的创收压力，子品牌发展壮大后还可以独立经营、引入外部资金，进一步扩大规模。

第三，消费者需求一直在变，且天性追求新意，车企的母品牌则大多成立时间较长、品牌属性深入人心，转型困难重重。成立时间不长的子品牌，反倒可以从零开始打造新人设、新标签，在设计、包装上都可以更大胆、随性，而不用担心老用户反感。

同样以极氪为例。如果一贯走亲民路线的吉利要大幅提价、进军高端市场，老用户未必会买账，小米宣布要对标苹果、比亚迪要推出百万豪车时，就遭受过同样的质疑。但极氪是一个新品牌，用户的认知是全新的，不会先入为主，给新品牌提供了更宽容的成长环境。

讨好年轻人，是老巨头加速孵化子品牌的另一层主要考量。Z世代正在成长为汽车消费的主力，他们不仅注重产品品质，也更看中产品外观、品牌形象、配套服务等带来的附加价值。

吉利推出领克，正是为了征服年轻消费群体。领克将“年轻”作为品牌的中心宗旨，从产品设计到宣传营销都在强化潮流、个性化的品牌形象，通过运动十足的外观，偏向赛道化的内饰加上强大的性能表现吸引年轻客群，和吉利以性价比和家庭用车为主的品牌形象截然相反。

另一个值得关注的是，近年来女性驾驶员的占比不断提升，亲子家庭逐渐成为最为庞大的用车群体之一。

越来越多车企进入女性用车细分赛道，北汽推出全球首款智能亲子车——极狐考拉，聚焦亲子出行，打造家庭的第二生活空间。9月20日上市的极狐考拉，10月销量达到了1505台，占据了10月极狐品牌整体销量的一半以上。长城将欧拉品牌定位为“更爱女人的汽车品牌”，致力于建立行业对待女性用户的正确价值观。欧拉连续6个月销量过万，10月销售10826辆，同比增长94.29%。

面向未来

虽然孵化子品牌在汽车行业是很常见的事情，成功却不是必然的，有过不少失败案例。能活下来并且越活越好的子品牌和它们背后的母品牌们，大多具备一些相似的特质。

首先是学会灵活应变。在不同时期、不同领域，子品牌的孵化形式、经营模式都有不同。

整体来看，子品牌的创立形式分两种，比如吉利以并购为主要手段，直接花钱买下成熟的沃尔沃品牌，将对方的研发团队、生产线一并打包后创立领克品牌。

也有部分车企选择自主孵化，例如长城与奇瑞。之所以自主孵化，一是考虑到自身实力壮大、具备支撑子品牌发展的技术和资金实力，二是因为进入后期市面上的优质品牌越来越少，收购的性价比还不如自主孵化。

这时候，孵化子品牌也不再只关注短期收益，而是一项面向未来的投资，要着重考虑差异化、年轻化、智能化等多重因素。如果逆势而行，在实力不够强大的时候就盲目孵化子品牌，或者不懂与时俱进，永远依赖并购，并不是一条长远的路。

其次，子品牌可以充分利用母品牌的资源，却不能丧失自主创新能力——甚至要比母品牌更进取、更大胆，摈除杂念勇敢探索新领域、新技术。

灵活和创新，两个成功要素缺一不可。上面提到这些品牌能从一众敌手中杀出重围，自然深谙这个道理。不过创新无止境，厂商也不能被眼前的成功冲昏头脑，还得继续埋头苦干。

只有不断拿出好产品、好技术，才能留住用户，留住未来。