滴滴顺风车去年8月份下线后，经过400多天的安全整改，今日上线新闻一出，民众纷纷支持，其实细细看来民众支持的其实是顺风车的共享互助模式。

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　　特此，致即将重启上线的滴滴——期待你更好，但请别把顺风车开成黑车平台。

　　顺风车(拼车)合法化不易，请善待她

　　1998年，还在北五环外回龙观居住的我，一个人开车上下班进城感觉很是浪费，按照老家的做法都会顺上几个村里的人。当光头、大奔、免费顺风车真的出现在北京时，不少路人都不相信，尤其是女生更是怀疑我居心叵测。通过我的坚持引来了媒体的关注和报道，至此，我的顺风车每次都拉满了人。

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　　2008年3月，我委托全国政协委员欧阳明高提交了《倡议节能环保顺风车的提案》，我希望可以分摊出成本，鼓励更多的人搭载路人。后来才知道，这原来就是“共享经济”。

　　2009年，上海的一名叫孙中界的车主，好心让“胃痛”路人搭顺风车，不曾想竟遭遇钓鱼执法，被处“非法营运罚款”1万元，孙中界最后无法自证清白，愤而自伤手指。

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　　听到这件事时，让我很是愤慨！一方面，整治黑车“钓鱼执法”本身就不合法，在其他国家是明令禁止的。另一方面，吃饭、住宿都可以AA，司机通过自己的劳动搭载别人，获得应有的报酬就不行了?这让我更坚定了推动了顺风车(拼车)合法化。

　　2008年起，我开始委托两会代表提交顺风车(拼车)合法化的议案提案；

　　2008年3月，委托全国政协常委欧阳明高提交《倡议节能环保顺风车的提案》；

　　2009年3月，委托皇明太阳能董事长、全国人大代表黄明提交《倡议节能环保顺风车的建议案》；

　　2010年12月1日，《人民日报》撰文《汇聚全球智慧，求解堵城之困》；

　　2011年3月，组织举办两会顺风车提案座谈会，讨论两会顺风车提案；

　　2011年3月，委托全国政协委员华旗资讯集团总裁冯军提交《建立顺风车制度缓解北京交通压力提案》；

　　2012年3月，委托驻豫全国政协委员金正新建议《设立“世界顺风车日”建议案》；

　　2013年3月，针对顺风车活动可能遭遇到“非法营运”的情况，委托全国人大代表、老百姓大药房董事长谢子龙在两会上提交了《关于明确“道路运输经营行为”标准的议案》；

　　2014年3月，委托全国人大代表谢强、全国政协委员李晓林等向两会提交了《关于小客车合乘(顺风车、拼车)合法化的建议和提案》。

　　2012年，我和时任央视主持人赵普、郎永淳、陈伟鸿以及邓飞发起了“春节回家顺风车”公益活动，帮助春节没有买到车票的朋友，免费搭老乡的顺风车回家过年。

　　2014年，功夫不负有心人，北京交通委出台全国第一个关于小客车合乘(拼车)的指导意见，拼车分摊成本(油费、高速费等)终被合法化，很有幸参与了意见的起草工作。一时间，嘀嗒拼车、天天拼车、51拼车和滴滴顺风车相继出台，拼车大战愈演愈烈，我也发起了微微拼车参与其中。

　　2015年6月，正当拼车大战打的不可开交的时候，含着独角兽金钥匙的滴滴顺风车上线：新注册用户50元补贴，完成首单后再送100元，通过高补贴迅速结束了拼车大战，而之后就是顺风车(拼车)滴滴独大。垄断背后，哪有人命关天？

　　2018年8月，滴滴顺风车的两次恶性事件引起了全社会的关注，8月平台被迫关闭。一时间大家对顺风车谈虎色变，很多人误把公益顺风车当作滴滴顺风车，公益顺风车全国各地的志愿者也遭遇了莫名的质疑和误伤。

　　如央视新闻微信公号2018年5月12日关于滴滴郑州空姐事件报道中，错误使用了我们公益顺风车的logo，还P上了一个大大的“停”字。在顺风车志愿者的努力维权下，央视新闻在置顶评论的回复中予以更正。

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　　滴滴为何不配也不该叫作顺风车？

　　滴滴顺风车为何不该叫做顺风车?首先先看两个政策：

　　北京交通委(2014年1月)：

　　北京交通委出台《北京市小客车合乘出行的指导意见》，明确将“合乘”分为“公益合乘”和“互助合乘”，其中“公益合乘”就是顺风车，而互助合乘就是拼车。具体而言，公益合乘的意思就是车主不收乘客的任何费用，助人为乐、完全是公益行为，也就是我们所说的“顺风车”。而“互助合乘”指的就是分摊成本，具体而言是分摊合乘里程内所消耗的油电气和高速通行费，俗称“拼车”。

　　交通运输部(2018年5月)：

　　顺风车和网约车是不同性质的出行，前者属于私人小客车，合法的私人小客车合乘应当具备两个核心要件：

　　一是以满足车主自身出行需求为前提，二是分摊部分出行成本或免费互助，而且驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次。

　　国家的顶层设计是鼓励顺风车的，目前确实有一些平台公司以顺风车的名义实际从事网约车的经营，所以我们要严厉打击这种借顺风车之名义从事网约车的活动，当然对顺风车也要合理引导。

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　　2018年郑州空姐滴滴遇害案后，交通运输部在接受央视采访明确了：合法的私人小客车合乘应当具备两个核心要件：一是以满足车主自身出行需求为前提，二是分摊部分出行成本或免费互助，而且驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次。

　　如上所述，按照交通部的解释，之前的“滴滴顺风车”不能称之为“顺风车”，原因有二，首先，滴滴顺风车所收取的费用并不是真正在成本内分摊，有高于成本的盈利空间;其次，因为有了盈利的动力，车主每天会远远高于2次单。这也让不符合网约车的“问题车辆”流向了监管薄弱的滴滴顺风车，这也是滴滴顺风车频繁出事的原因。

　　按照今天滴滴的官方消息，11月20日滴滴顺风车将在北京在内的七个城市上线，我相信此次滴滴在安全方面做了很大的措施和保障，而我关心的是滴滴是否遵守顺风车合乘相关国家的法规：车主合乘服务每日不超过两单，且分摊的费用是否为车主的部分成本或免费互助？

　　向各顺风车平台发出自律倡议：不抽佣、不盈利

　　我从1998年开始发起公益顺风车至今已有21年时间，从未忘记顺风车的初心是公益，我也拥有“顺风车”的注册商标。其实，没有王永，也肯定有会有张永、李永在推动顺风车的发展。

　　我乐见于包括滴滴在内的所有企业参与“顺风车”绿色出行、共享理念的推广，但切不要打着“顺风车”的名义行非法营运及牟利之实，这样恐怕走不长久。

　　最后，我也向顺风车各平台发出自律的呼吁：请滴滴等其他顺风车平台可以遵守交通部顺风车合乘法规的同时，做到不抽佣、不盈利，把乘客所分摊的费用全部返回给车主，让更多车主乘客加入到绿色出行中来，让共享出行经济发展起来!

　　特此，致即将重启上线的滴滴——期待你更好，但请别把顺风车开成黑车平台。