(原标题：销量萎靡 多款经典车型停产 夏利、宝骏560、甲壳虫宣布停产，销量下滑是共同原因之一)

　　销量萎靡 多款经典车型停产(1)

　　夏利、宝骏560、甲壳虫宣布停产，销量下滑是共同原因之一

　　近日，多款经典车型宣布停产，包括曾占国内出租轿车有80%以上的夏利轿车，上市半年即月销量突破4万辆的宝骏560，以及曾生产2000万辆创世界纪录的大众甲壳虫。

　　这些车型停产背后的主导因素各不相同，但销量的下滑是它们共同的表现。2017年，夏利系列全年累计销量仅剩5949辆;宝骏560在2017年曾连续五个月月销不足万辆;而甲壳虫2017年在中国仅卖出8000余辆。

　　停产车型：夏利

　　夏利停产 辉煌不再

　　天津一汽2017年利润亏损16亿，被一汽股份筹划转让，三大品牌仅剩骏派

　　近日，天津一汽发布《2018年2月份产销量自愿性信息披露公告》显示，夏利系列和威系列车型的年度产销皆为零。

　　一时间，有关夏利停产的消息甚嚣尘上。对此，天津一汽方面告诉新京报记者，目前天津一汽选择将夏利品牌放置一段时间，集中精力做好骏派品牌。

　　天津一汽停产夏利

　　夏利的诞生要从二十世纪七十年代末谈起，当时国内小型车市场还处于空白阶段，天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet?850和Charade轿车这两款车的技术，进行自主开发生产。1986年9月，天津汽车工业公司引入第一台夏利，这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程交付使用，夏利车型年产能达到1万辆。1997年8月，天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，全力打造夏利系列车型。

　　随后，夏利进入了快速发展的辉煌时期，1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车;2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%;2005年12月，夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业;2011年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。但在2011年之后，夏利销量开始直线下滑。

　　天津一汽发布的产销快报显示，2017年全年，天津一汽累计销售新车2.7万辆，同比下降26.4%。其中，夏利系列累计销售5949辆，同比下降49%。2018年1-2月，夏利系列产销为零。

　　3月21日，新京报记者就夏利是否正式停产询问天津一汽。天津一汽表示目前将集中精力优先做好骏派品牌，“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌，但当时更多是在发展小型车，这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象，我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前，我们集中精力优先做好骏派品牌。”天津一汽方面回复称。这意味着，夏利确实已经停产。

　　同时，除夏利系列外，天津一汽的威系列因为拖后腿，也同样面临停产。威系列目前在售的仅剩威志V5一款车型，威志V5诞生于丰田NBC平台，定位于节能型家用车。数据显示，威系列2017年累计销售3528辆，同比下降59%。2018年1-2月，威系列产销也为零。

　　停产车型：夏利

　　骏派成唯一品牌

　　在夏利系列和威系列销量大幅下滑的情况下，天津一汽目前唯一存在的品牌骏派还在支撑中。根据天津一汽的产销快报，骏派2017年累计销售17597辆，同比增长6%。2018年1-2月，骏派系列累计销售3893辆，同比增长70%。

　　不过，骏派系列目前只有3款车，分别是智能网联A级轿车骏派A50、小型SUV新骏派D60和紧凑型三厢家用车骏派A70，但产品布局仍略显单调。

　　在这3款车型中，骏派A70上市时间最早，为2016年9月。但在上市当月卖出1000多辆之后，骏派A70销量逐月下降，在2017年2月跌到低谷，只售出137辆，这之后销量便一直在500辆左右起伏。

　　新骏派D60是骏派旗下唯一一款SUV，也是天津一汽2017“骏驰计划”新品矩阵的首发车型，于2017年5月上市，搭载1.5L和1.8L两款发动机。根据车主在论坛上的反馈，新骏派D60在坐椅和油耗方面表现优秀，起步肉则是提到较多的不足之处。

　　而近日上市的新车骏派A50比较特殊，它是天津一汽首款运用智能网联技术的车型，在预售期间即已在京东首发，消费者可进行线上零元购车。从骏派A50的上市可看出，新车加入智能网联概念并开启网上售卖的模式，天津一汽正努力试图迎合市场潮流。

　　天津一汽方面对新京报记者表示，“从2017年开始，发布了‘骏驰计划’，就是要让天津一汽重回主流。今年，骏派品牌会不断推出新品，包括刚刚上市的骏派A50，跨界旅行车CX65将于5月上市;A级SUV T086(内部代号)也将于8月与消费者见面。”

　　可以说，在“骏驰计划”指导下铺展新车，成为天津一汽目前的自救方向。

　　多次转让资产以救市

　　过去一年里，天津一汽还经历了转让股份和资产未果、业绩亏损的尴尬局面。

　　2018年2月，天津一汽发布公告，称预计2017年归属上市股东净利润亏损16.05亿元-16.85亿元。而在2016年度，天津一汽归属上市股东净利润为1.6亿元。对于亏损，天津一汽在《2017年度业绩报告》中给出两点解释，一是因为产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱，二是因为2016年天津一汽向一汽股份转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，持股比例降低，投资收益也有所减少。

　　事实上，从2013年开始，天津一汽业绩便一路持续下滑，近两年屡次通过转让资产的方式扭亏。2013年，天津一汽净利润亏损4.8亿元;2014年亏损16.59亿元;2015年，依靠所持一汽丰田股份收益，加上将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份，天津一汽实现亏损扭转;2016年，天津一汽转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，靠卖股份的收益实现亏损扭转。

　　到了2017年，转让资产和股权的方式已无法继续挽救天津一汽的亏损。2017年8月，天津一汽股东方天津百利机械装备集团有限公司发布公告称，计划通过集合竞价方式减持7950万股，不超过总股本4.99%。紧接着在9月，天津一汽又公告称，拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司3.945亿股股份，占天津一汽总股本的24.73%。

　　然而这两次转让计划均未能成功。天津一汽在2017年四个季度亏损额持续增大，由一季度2.7亿的亏损持续增长到全年16亿亏损额。

　　随着亏损加剧，天津一汽高层也出现调整。根据天津一汽2017年11月发布的《高级管理人员辞职公告》，天津一汽汽车股份有限公司副总经理栾广辰已正式从公司离职，且不担任其他任何职务。

　　实际上，天津一汽还一直面临着和一汽轿车同业竞争的问题，两家上市公司的自主品牌销量差强人意，且产品定位重合。一汽集团试图通过转让天津一汽股份，解决同业竞争问题，从而加速整体上市进程。

　　早在2011年，一汽集团曾在监管部门要求下，作出5年解决同业竞争的承诺。但在2016年，一汽集团发布公告，称因宏观经济环境变化、证券市场发生大波动等原因，恳请股东大会同意将承诺期再延迟3年作为过渡期。对此，投资者表示强烈不满，要求一汽股份赔偿。深交所也向一汽轿车和天津一汽发去关注函，要求两家公司给出应对方案，紧接着一汽轿车和一汽夏利两家股份双双跌停。当时有业内人士表示，同业竞争的承诺无法履行，意味着一汽集团整体上市再度延后。

　　停产车型：甲壳虫

　　甲壳虫历经三次停产

　　销量逐年下滑、大众内部资金压力增大，是甲壳虫停产两大主要因素

　　在今年3月初的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank?Welsch接受媒体采访时表示，大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现款甲壳虫车型也极有可能在2018年停产。据了解，甲壳虫销量逐年下滑，以及受排放门影响大众内部资金压力增大，是甲壳虫停产的两大主要因素。

　　第一代车型延续65年

　　第一代甲壳虫从诞生到停产，总共经历了65年的时间。上世纪30年代，德国政府提出让每个德国家庭都有一辆轿车。在此契机下，1938年，大众生产出第一代甲壳虫。“Beetle”也就是甲壳虫，是当时《纽约时报》给这款车取的外号。第一代甲壳虫在二战期间曾被改装成吉普车、水陆两用军车。

　　1974年，初代大众高尔夫投产，大众宣布在德国工厂停产甲壳虫，但巴西和墨西哥等其他地区的甲壳虫仍在生产。1981年5月，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车位于墨西哥的Peubla工厂下线，创下世界纪录。2003年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥工场下线，第一代甲壳虫在世界范围内正式停产。

　　二三代车型难续辉煌

　　第二代甲壳虫问世于1998年，它从一款平价车变身为个性、时尚的车型，深受女性消费者喜爱，并在2003年推出了敞篷版车型。然而，第二代甲壳虫未能延续第一代的辉煌，在2010年便宣布停产。

　　2011年4月，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相，新车加入了更多力量线条的设计，中和了二代车型的圆润，目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。但第三代甲壳虫的问世并没有引发市场追捧，通过进口方式引入让这款车的价格始终无法亲民。

　　与此同时，近几年奔驰和宝马没有松懈对小型车的投入以及推广，奔驰Smart和宝马Mini在全球市场和中国市场都有着不错的成绩。相比之下，大众的品牌力无法与奔驰、宝马相提并论，甲壳虫的竞争力更显疲软，近几年销量数据不断下跌。2014年，甲壳虫卖出9.1万辆;2015年，甲壳虫累计销量6.4万辆;2016年，甲壳虫累计销量2.5万辆;2017年，甲壳虫在美仅售出1.5万辆，销量仅为2016年的一半，在中国则仅卖出8000余辆。

　　对于停产甲壳虫的原因，Frank?Welsch给出的理由是眼下大众研发部门已把更多的精力放在了电动汽车上。

　　B09-B11版采写

　　新京报记者 黄阳

　　停产车型：宝骏

　　宝骏560上市不足3年即停产

　　曾经月销过万辆，因竞争加剧、质量问题多等被宝骏530取代

　　近日，上汽通用五菱宣布已没有宝骏560的生产计划。宝骏560是宝骏旗下首款SUV，月销量曾突破4万辆，但因竞争对手的围攻、质量投诉增多等问题，上市不足3年便被厂家停产，取而代之的是上汽通用五菱在今年3月刚刚推出的新车宝骏530。

　　月销曾破4万辆

　　宝骏是上汽通用五菱在2010年创建的自主汽车品牌，目前品牌累计销量已突破300万辆。宝骏560在2015年7月正式上市，上市不到半个月销量便突破9000辆。半年后，宝骏560在2016年1月单月销量突破4万辆，成为SUV市场当之无愧的一匹黑马。

　　2016年全年，宝骏560月销量保持在1.5万辆以上，年度累计销量达到了32.16万辆，在当年SUV总销量排行榜上位居第四。排在它前面的只有一汽丰田RAV4荣放、哈弗H6和传祺GS4。

　　但在经历了短暂的辉煌业绩之后，宝骏从2017年开始销量下滑。2017全年，宝骏品牌年销量为100.96万辆，同比增长41%。但宝骏560累计销售17.41万辆，同比下降40%。值得注意的是，在2017年6-10月这连续5个月时间里，宝骏560月销量均不足万辆。对一款在半年前月销量还有3万辆的车型而言，这样的大起大落实属罕见。

　　质量问题阻碍销量

　　宝骏560的热销得益于它较高的性价比。在10万元级别的SUV车型里，宝骏560拥有宽敞的后排空间，百公里仅8升油耗，车内配置较高，还能带来不错的操控感受。但随着国内SUV市场的快速发展，越来越多的车企迎头赶上，在原本被宝骏560占据的细分市场不断推出新车型，例如在2016年上市的吉利博越、荣威RX5、长安CS55等。此外，2017年诸多车企打响官降之战，定位原本略高一级的长安CS75和哈弗H6纷纷进入10万元级别的SUV市场，宝骏560所面对的竞争更加严峻。而2017年2月上市的自家兄弟宝骏510，也被认为蚕食了部分宝骏560市场。

　　除竞争力下滑之外，质量问题也成为阻碍宝骏560销量的一大因素。2017年12月，上汽通用五菱汽车股份有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定召回部分2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车，共计93.86万辆，其中2015款/2016款宝骏560汽车，共计55.45万辆。召回原因为部分油箱通气胶管在长期使用后可能出现老化开裂，极端情况下在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏，上汽通用五菱宣布将为召回范围内的车辆免费更换合格的油箱通气胶管。因召回数量近百万辆，这也成为2017年自主品牌规模最大的一次召回。

　　2017年12月的召回涉及的车型并不包含2017款宝骏560，但目前在某汽车投诉平台上，仍有2017款宝骏560的车主投诉新车变速箱漏油。新京报记者发现，在宝骏560卖得最好的2016年，该汽车投诉平台上对于它的投诉也达到高峰。在该平台的2016年SUV投诉排行榜单上，宝骏560排名第7，车主总共上传295条投诉，投诉问题集中在减震器异响、发动机异响、门窗异响、底盘异响。

　　被同门车型取代

　　今年1月和2月，宝骏560产销皆为0。上汽通用五菱对媒体表示，厂家已经没有宝骏560的生产计划。

　　值得注意的是，3月，上汽通用五菱推出了新的紧凑SUV宝骏530，售价7.58万-11.58万元，不但在价格上和宝骏560重合，搭载的动力系统也和宝骏560相同，都是提供1.8L和1.5T两款发动机，传动方面也都有手动和自动变速箱。不同之处在于，宝骏530在车身长度和宽度上略大于宝骏560，整体设计更符合现代审美。

　　不过，上汽通用五菱启用新车型宝骏530替代宝骏560的战略能否成功，还有待市场检验。