地铁是反映城市竞争力的重要坐标。在一个百年标准设计的场景中，哪个品牌能留下来，在一场投资浩大的地铁基建中扎下根，这是一个系统作战的结果。从螺杆机到磁悬浮离心机，暖通行业的变革随着城市扩张的血管不断渗透。
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挑战美系，逼退日系，老司机都是狠角色。海尔、格力、美的，中国家电第一阵营搏杀地铁暖通市场，用的绝对不是当年家电价格战的那套打法。2006年，海尔中央空调率先打破外资在轨道交通领域的垄断；2014年，其他国内空调品牌陆续进入；2017年，海尔以22.4%占据中国轨道交通第一份额。
2017年已经收官，若从全年营收看，站在1000亿这个门槛上，中国中央空调行业第一阵营正在发生裂变。谁能稳坐第一？谁能保持先发优势？谁又能继续高成长性？这就跟我们前段时间热议的乌镇饭局，你去一个什么样的“饭局”，跟谁去饭局，你能不能坐在马化腾的位置上？我们从这场地铁里的“暖通战争”去寻找一下答案。
不在这里抢单，又到哪里拿单？
新一线城市竞争有多激烈，制造业的新战场就有多少硝烟弥漫，海尔、美的、格力寸土必争。
听听业内人士怎么讲——
“地铁中央空调系统，技术壁垒不高，但设计复杂，施工复杂，维保要求高，整个项目要求之高仅次于核电。在这一行做好了，其他行业一路通行。”
暖通行业白热化竞争转向轨道交通，首先是场中外混战
中国制造从低端向高端迁移，总会遇到外资品牌这个拦路虎
手机、服务器、高端精密机床、商用中央空调……
外资品牌在这里树起的壁垒有多高？
全国各大城市首条地铁线用的水机中央空调，除了青岛，其他用的全是外资品牌
美资五大家、日本多联机雄霸中国市场
国产品牌从产品力上无差距，差就差在口碑积累上。
光是招标文件这一条——“压缩机和主机必须统一品牌”
就把国产品牌挡在门外
“进口替代”第一步如何迈？谁能给国产品牌一个机会？
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深圳
这个中国最具开放性的城市
最年轻，也是最好落户的一线城市
一个诞生了腾讯、华为、大疆、华大基因，没有门户之见、崇尚创新的城市
既然被誉为“中国最有能力打破阶层固化的城市”
同样也有勇气打破外资品牌的固化
2006年深圳地铁1号线招标
美系、日系、国产品牌同场PK
这条地铁给投标方出了多少难题：深圳全年雷暴天数90天以上，平均湿度90%，地震震度7度，海风侵蚀严重，暖通系统不光要防湿防震防台风，还要防小偷。
海尔中标，连他们自己都说——
这是一次意想不到的胜利
感谢深圳这座城市的公平、开放、包容
海尔的“第一步”，也是国产替代进口在地铁突破的第一步
2008年海尔斩落深圳地铁2号线，同年“包圆了”5号线，这也是国产品牌首次在一条地铁线上全线突破
从那以后，深圳地铁几乎再没有用过进口品牌
因为从维修成本、服务即时性来说
国产品牌优势太明显
外资品牌节节退败
家电市场这一幕再现轨道交通
从2015年到现在
政府公开招标的185个地铁供冷项目
国产品牌中标140个
2015年、2016年公开招标的120个高铁供冷项目
全部国产品牌中标
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小伙伴们
系好安全带，快上车，抓住“地铁时代”
中国厂商飞速成长，从提供多联机到末端、主机、机房空调
从单一解决方案、到全流程全系统解决方案
地铁暖通需要什么，就研发什么生产什么
再次印证海尔常说的那句话——“做时代的企业”
海尔喜欢“砸东西”
1985年，一锤子砸掉76台问题冰箱，砸出一个中国名牌
2005年开始砸组织结构，砸出个“人单合一”，跟着客户走
这最震撼一砸，砸出“跳崖对赌”的小微悍将
对自己够狠的企业，必定不会差
这个时代，每个人都要打破自己，重塑自己，进入新的生命周期
提个问题给大家——
地铁时代，外资品牌为何节节败退？
看看现在热议话题——日本家电组团从中国市场撤退
东芝掉进核电的坑、松下空调丢掉全球领先位置、三洋电冰箱卖给海尔、夏普被海信揪着打专利官司……
听听“接盘侠”海尔怎么看这事的吧——
“2008年奥运会后，海尔的技术就和全球同步了。研发上没有任何差异；原材料1/3是世界500强提供（给海尔提供钢材的宝武集团名列2017《财富》世界500强第204位）；生产线比日本、美国先进；研发、物流，工地施工，一点问题没有。关键是服务，服务网点、反应速度、执行力都是竞争优势。凭什么不选国产品牌？”
仅2017年，海尔已收割超3亿轨道交通订单，地铁签约2.6亿，占据中国轨道交通市场第一份额。
为了让小伙伴看清未来
到底跟着谁有肉吃
我们来讲讲磁悬浮离心机的故事
为什么最节能的中央空调系统会从北京地铁发端？
磁悬浮离心机又如何在北京地铁完成“惊险一跃”？
先算一笔账
2016年，北京地铁一年用电量15亿度
相当于73万户3口之家一年耗电量
空调系统就耗掉35%
连京沪高铁都赢利了
全球地铁持续赢利的样本从来只有香港地铁
2009年广州地铁运营亏损6千万
电费支出3亿元，占到总成本近20.5%
运营收益只能覆盖总成本的 38%
当安全性、稳定性都不成问题时，节能就是地铁运营最大痛点
北京要做的，是引领
磁悬浮技术用在空调上到底有多颠覆？
中央空调核心部位的轴承摩擦，不仅影响空调使用寿命也是能耗关键。磁悬浮中央空调用的是磁悬浮轴承，无摩擦、无噪音，最高省电50%；无油技术减少零件事故，省了维修费。这样的磁悬浮空调能用30年，比普通空调寿命长一倍
当然，除了产品贵点，没啥缺点
1922年，德国人发明磁悬浮技术。日本磁悬浮铁路实验20年，但东京到大阪的磁悬浮列车2045年才能建成。
京沪高铁，轮轨PK磁悬浮争了5年。争什么？价格和技术转让
磁悬浮报价4000多亿，轮轨1000多亿。最终，轮轨PK掉磁悬浮，2209亿建成京沪高铁，3年后成全球首条赢利高铁。
一项技术实验了几十年，至今未入寻常百姓家，说的就是磁悬浮铁路。
磁悬浮中央空调呢？
2003年，海尔从美国引进磁悬浮技术进行研发，2006年生产出国内第一台磁悬浮中央空调，做了国内首个样板工程——深圳招商地产办公大楼，整体节能50%以上。
即便如此，到2012年之前国内也只有两家厂商生产磁悬浮空调。北京地铁即便要招标这类产品，都凑不齐三家供应商！
新时代的产业变革就是这样——方向清晰，但路径晦暗不明。孤军冒进可能踩坑，付出巨大时间资金成本却又颗粒无收；坐等观望，却又会丧失先机。
最先积极拥抱磁悬浮的，是酒店行业，反而不是地铁和数据中心这样的耗能大户
酒店一心追求节能降低成本，而地铁和数据中心要求零失误
打破顾虑要靠事实说话，就从“标准制定”曲线突破
海尔联合北京市科委搞节能课题
共建国内第一个节能示范站
以无可辩驳的数据说明
磁悬浮中央空调的节能性稳定性
2011年5月
配备了海尔磁悬浮中央空调的
北京地铁房山线大葆台站运行
整体节能43.1%
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大葆台：中国第一个轨道交通磁悬浮机组案例
此后，深圳地铁、青岛地铁、郑州地铁、武汉地铁一一突破
从缝隙市场到主流市场，从一个站点到全线使用
如今，广州地铁11号线在设计时就考虑使用磁悬浮空调
这是认知上迈出的一大步
可先行者要使出多少洪荒之力！
创新的本质是什么？
迷茫时，请把这句话说三遍
能给客户创造价值的产品一定有市场
这算是“家门口的优势”吗？
板凳要坐十年冷
海尔在磁悬浮的“冷板凳”上早坐够10年了
要当细分领域的王者
都要耐得住这样的寂寞苦熬
就像科大讯飞
在语音识别的冷板凳上做得足够久
总算迎来AI的春天
成了物联网超级入口
2014年-2017年这四年
磁悬浮中央空调市场年增长率100%以上
2017年海尔连续第12年稳坐磁悬浮市场第一份额
目前中国大型公共建筑21.5亿平方米
如果全采用磁悬浮，按照80元/平方米造价算，一个2000亿大蛋糕！
小伙伴们闻风而动
中国制冷展上再也没有“寂寞的海尔”了
2015年展出磁悬浮产品的只有5家
2017年是32家
LG、麦克维尔、格力都推出了磁悬浮产品
一场磁悬浮中央空调的“军备竞赛”开始了
当你意识到这是场战争时
战争已经结束
机会不会等待后知后觉的傲慢
但制造业的战争永不止息
细分领域，各自精彩——
麦克维尔的磁悬浮，主要针对节能改造、数据中心
美的押宝变频驱动，推出数据中心王牌产品。
顿汉布什深耕轨道交通，创新产品打的就是节能、节省空间两张牌。冷凝器全用不锈钢，内部无一个焊点，消灭跑冒滴漏。
海尔在轨道交通的全流程节能解决方案，云大物移四大利器全上阵，根据客流变化自动控温，精度到+-0.1摄氏度，故障预警自动上报，不再需要人工巡检。
运行一年的海尔中央空调互联工厂，将制造端从“火车”时代跃进到“高铁”时代，产能提高5倍，覆盖所有品种大型中央空调的大规模定制。
这就像任正非说的，不需要99%创新，1%的创新就足够形成差异化竞争，可能仅仅一个冷量设定、材质提升，或者设计省了个冷却塔，都会大大提升用户体验。
暖通市场潮起潮落，日系退守多联机市场，外资“五大家”在离心机市场占有73%份额，但海尔、格力、美的三家增速迅猛。
麦克维尔还是螺杆机市场王者，但后来者磨刀霍霍，这一市场正被磁悬浮离心机、多联机一点点蚕食。
传统构架上的繁荣往往隐藏着最危险祸患，环境变化后却又割舍不下眼前利益。大变革面前，数十年积累的优势一夜之间会丧失殆尽。拥有145年行业积累的麦克维尔会掉进“魔咒”中？
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在收购东芝、库卡后，美的业绩大跃进，今年营收将超2200亿，这个关键指标上已经紧追海尔了。
家电三巨头要变成“2+1”？经历淬炼的老司机焉能轻易被甩掉？
美的和海尔研发投入都过60亿，格力超40亿，18项国际领先技术在手。三家在研发投入上都咬得死死的。
现在走慢的，待会儿会快；现在存在的，过会儿会不在。只有核心技术在手，只有紧跟大势，才能活得长，才能实现行业引领。
中国轨道交通，这是一个还能快速增长10年的市场，这也是全球最大的市场。
大家各走阳关道，海尔一门心思要把地铁暖通引入磁悬浮时代。
暖通地铁的大趋势，会把先行者送到行业第一的位置。
（文章转载于“ET财经观察”）
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