该来的总会来。就在进口车商翘首等待传言已久的规定出台之际，它终于悄然出现。

　　9月14日，海关总署的官方网站上贴出了《海关总署公告2005年第44号（联合公告）》（以下简称《联合公告》），称“自2005年10月1日起，以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车”。

　　《联合公告》还规定，“2004年12月31日前运抵保税区以进入国内市场为目的的进口汽车，须在2005年12月31日前向海关办理进口报关、纳税等手续；2005年1月1日至2005年9月30日间运抵保税区以进入国内市场为目的的进口汽车，须在2005年10月31日前向海关办理进口报关、纳税等手续”。

　　至此，风传已久的在一定程度上决定进口车市场走势的“落地完税”制度终于尘埃落定。

　　有关市场分析人士预测，随着保税区在历史舞台上的退出，众多进口车商被陆续淘汰，今后将剩下为数不多的几家大进口车商在这个市场上较量。

    两种结局版本

　　在秋日温煦的阳光下，天津港保税区像往日一样平静。但这份外表的平静只是相对的，对于其中的众多进口车商来说，今年的12月31日是一个无路可退的最后期限，在此之前，他们得想尽办法对停放在保税区内的进口车办理报关手续。同一天，曾经辉煌一时的进口口岸保税区也将寿终正寝。

　　按照目前进口车商的通行做法，所订购的进口车从港口运到保税区之后，先不用完税，放在保税区内，如果有客户确定购买，先交一部分订金，进口车商用这笔钱替该车完税后，购车者在一两天内就可将车提走。

　　“落地完税之后，意味着进口汽车一到海关就须报关，要交纳65％左右的综合税率，也就是说，进口车的成本将增加约六成以上，我们的资金压力很大。”一位经营韩国车的老总抱怨道。

　　上海一位经营德国宝马轿车的销售人员对此进行了细化，他说，进口车的综合税率包括关税、消费税和增值税，三项税加起来约占60％，通常用的计算公式为：到岸价（CIF）×1.6，高排量进口车由于关税相对高些，其成本还会有所增加。

　　“此外，进口车价格还牵涉到经销商的信用能力。”该人士进一步分析，如果信用能力强，占用的资金可能会少些，按照银行划分的等级，有的进口车商须缴纳20％的押金，有的须缴纳50％的押金。

　　北京都灵沙龙汽车销售有限公司总经理周曦告诉记者，经销商与银行的关系很密切，进口车商由于所占用资金更多，联系程度就更大一些。银行对进口车商一般采用发放远期信用证，或者说是承兑汇票。信用证分3个月或6个月，通常以半年为主。信用证是全额的，有些进口车商以固定资产作抵押担保就不用再缴纳资金，有些则须缴纳相应的押金。

　　这样看来，“今后经营进口车主要取决于经销商的实力和信用能力。”上海那位销售人员表示，实行落地完税制后，经销商会出现两极分化：强者更强，弱者退市。一方面，众多没有获得授权的实力不济的二级经销商或者转让店铺，或者黯然退市；另一方面，实力较强的获得授权的经销商为规避风险，可能减少进口车数量，以前一次性进20辆，现在则改为进口10辆。

    进口车商“救市”

　　尽管如此，仍有大部分进口车商表示绝不轻易放弃进口车这块大蛋糕。为此，他们绞尽脑汁纷纷寻找出路。

　　对于做顶级进口车的车商来说，规避风险的最好办法就是选择在香港或者韩国进行中转。劳斯莱斯中国区总经理郑津兰就向媒体表示，对于劳斯莱斯这样的超豪华车来说，由于销量不大，“落地完税”政策的实施，对于经销商的资金占用不会很大。同时，在劳斯莱斯的进口过程中，往往会通过香港中转，内地客户如果购车，一般而言也是从香港转发内地，因此在内地港口几乎可以做到没什么存量。

　　“我们的做法是，在德国订车，然后把车放到韩国或者香港，等找到买主后，再把车运过来。”上海某宝马进口车商这样描绘道。选择这两个地方，主要是因为它们是免税的自由贸易区或自由港，离大陆的地位位置较近，流通成本花费不大。

　　事实证明，在进口车市场总体规模缩小的背景下，中国的豪华车市场却仍然被大家看好。统计表明，今年上半年，奔驰在国内的销量达到了8000辆，同比上升17％；宝马的销量达到9427辆，同比上升4％。在中国市场上，几乎云集了劳斯莱斯、迈巴赫、世爵、法拉利、林肯、莲花、美洲豹等世界上所有著名的豪华汽车品牌。

　　对于一些有一定规模，但实力有限的进口车商来说，他们采取的主要方法是减少进口车数量，从而减少资金的积压。此外，一些“先知先觉”的进口车商早就开始按照“落地完税”制度进行实际操作。上半年，一些进口车商为了消化库存，纷纷采取降价措施，从而消化停放在保税区内的进口车辆。

　　对于一些位于保税区内的进口车交易市场而言，它们也为进驻的进口车商制定了规避“落地完税”的办法。另据报道，上海外高桥汽车交易市场的规划是，进口车到上海港后，把车抵押给由外高桥汽车市场牵头统一对口的银行，再由银行出面向海关交掉关税和增值税等；等经销商找到最终买家之后，再把款打给银行并提车，完成整个交易。

　　同样寻求“救市”的还有上海国际汽车城发展有限公司。他们一方面在招商时承诺会准备资金借给经销商交关税，另一方面正酝酿帮助其会员单位通过“展览进口”取代“贸易进口”，从而以合法的形式规避“落地完税”。