当人们还沉浸在上半年乘用车市场10.55％的增幅以及99.53％的产销高增长率中憧憬时，眨眼间令人期待的下半年销售高峰---金九银十已经到来。然而，7月份国产乘用车环比下降9.3％的事实以及上海大众8月9日率先挑起的大规模价格战，多少给一些厂家、经销商带来一丝寒意。况且，2004年黑色的9、10月依然让我们有些担心。正所谓前车之覆，后车之鉴，2005年我们真的能迎来真金白银的金九银十吗？

　　来自中国汽车工业协会的统计数据表明，2005年以来，消费者攀比、跟风、重大轻小的购车心态正在逐步得到纠正，小排量、低油耗以及综合使用成本更经济的产品开始成为消费者购车时首要考虑的车型。最为典型的要数天津一汽的夏利了，夏利品牌车系半年实际终端销量达到了创纪录的104501辆，占到了整个轿车市场销售总量的..8％，成为2005年上半年单一品牌销售冠军，并在潜力最大的3-10万元经济型家轿市场领域的占有率达到了23％左右，创出了近年来的新高。可以说，小排量车能否继续热销，以夏利领军的经济型家轿能否继续保持勇猛，将直接影响到下半年的车市。

　　那些曾经忽视了小排量车的厂商们也似乎开窍了，纷纷调整市场策略加入到小排量轿车的市场角逐中。铃木雨燕、雪佛兰AVEO、丰田1.3L威驰等车型的先后入市，为各自的厂商在即将到来的金九银十铆足了冲劲。

　　此外，厂商的热情其实还来源于国家宏观政策的号召力。国家发改委再次上调成品油价格，并宣称中国已进入高油价时代；国家环保总局为小排量开禁……这一切都给小排量车的发展创造了非常良好的外部环境。