最近业界在关注这样一个话题，丰田今年是否会因在中国汽车市场的失意而丢掉全球销量冠军宝座?

　　数据显示，丰田集团今年1-9月全球销量为761.5万辆，紧随其后的大众的全球销量约为750万辆，通用的全球销量为737万辆。而在中国汽车市场，今年前三季度，丰田在华累计销量为71.03万辆，同比增长11.5%，相较其全年销量目标110万辆，前三季度的表现不能令人满意，仅完成目标的64.5%;与此同时，今年前三季度，上海大众累计销售134.9万辆，同比增长15.9%，一汽-大众累计销售 135.2万辆，同比增长15.7%，南北大众的累计销量是南北丰田的3倍多。如果从销量增速对比的角度，今年丰田真有可能因为在中国汽车市场的失意而失去在全球的销量冠军宝座。

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丰田在中国汽车市场的问题到底在哪里?业内有人士众说纷纭，有说是因为中日紧张的关系，有说是因为丰田在中国的新产品更新速率慢，也有说是因为雷克萨斯迟迟不国产等。在笔者看来，归纳上述业内人士的分析，丰田在中国汽车市场的核心问题无疑就是其本土化战略做得不到位。

　　而丰田在中国的本土化战略做得不到位的一个关键点，就是对中国汽车市场市场需求变化趋势把握不到位。而正是对中国汽车市场需求变化趋势的把握不到位，导致丰田针对中国市场的产品策略出现了问题。

　　在主流品牌的丰田品牌方面，丰田的最大问题体现在对中国年轻消费群体快速成长以及其多样化和时尚化的需求把握不到位。

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　　丰田对中国年轻消费群体的快速成长把握不到位体现在其旗下产品更新速率过慢。丰田第十代卡罗拉的上市时间为2007年6月份，第十一代卡罗拉的上市时间为2014年6月份，期间间隔达到7年，按照一般汽车产品5年的生命周期，2014年应该是第十一代卡罗拉中期改款产品上市的时间，而2007年时80后才刚刚开始成为汽车市场消费的主体，但2014年不仅80后已经成为汽车市场消费的主体，90后也占据着重要的位置。

　　而同样的问题也存在于丰田品牌旗下其它车型。而与此同时，我们可以看到在中国汽车市场销量超过丰田的福特品牌，一方面加速在近两年在中国汽车市场的新产品投放频率，另一方面针对年轻消费群体的快速成长推出满足年轻人口味的产品，使其在中国汽车市场的销量增长迅速。同时，在动力系统领域，诸如福特等欧美品牌，也有针对性的推出了涡轮增压发动机和多档变速，满足年轻消费群体对动力性和经济性的平衡需求，而丰田在这方面却没踩准节奏，其优先发展的混合动力系统显得又有些超前，与市场需求节拍不同步。

　　丰田对中国年轻消费群体的多样化和时尚化需求把握不到位体现在其旗下产品线不丰富。笔者对目前南北丰田和南北大众在中国汽车市场的国产车型进行了比对，截止目前，南北丰田在售的车型共有14款，而南北大众主流品牌在售的车型多达20款。而从南北丰田与南北大众所覆盖的细分市场来看，丰田在A0级轿车市场有1款产品，在A级轿车市场有3款产品，在B级轿车市场有2款产品，在C级轿车市场有1款产品，在SUV市场有4款产品(其中两款为越野型SUV)，在MPV市场有1款产品，在混合动力市场有1款产品。

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　　而大众主流品牌在A0级轿车市场有4款产品，在A级轿车市场有10款产品，在B级轿车市场有4款产品，在SUV市场有2款产品，在MPV市场有1款产品。在市场份额最大的A级和B级轿车市场，南北大众投入的车型最大，且不仅有高、中、低档的纵向之分，也有如朗逸家族车型的横向布局，可谓实现了对这两个细分市场所有消费需求的满足，而南北丰田无论在产品数量还是在纵向和横向布局等方面，都较南北大众存在差距，对于市场不同消费需求的产品覆盖显然要略逊一畴。

　　在豪华品牌的雷克萨斯品牌方面，丰田的最大总是体现在没有体会到中国汽车市场消费能力升级的加速度。

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　　在笔者看来，丰田没有意识到中国汽车市场消费升级的加速度的最好体现是雷克萨斯迟迟不愿加速在中国汽车市场国产化的步伐。近年来，中国豪华车市场增长十分迅速，奥迪、宝马和奔驰三大巨头已经尝到了在中国汽车市场国产化的甜头，获得了巨大的回报，而这三家的成功也促使其他豪华品牌纷纷加速在中国汽车市场的国产化进程。在笔者看来，如果没有其他客观的不可解决的问题，丰田不加速在中国汽车市场的国产化进程，就只能认为是其对中国豪华车市场快速增长的需求没有把握好。试想，当未来各路豪华车都加入国产化行列，未来的中国豪华车市场竞争必然也要走向价格竞争，而那时没有国产化的雷克萨斯究竟会以什么样的成本优势来PK其他在中国已经实现国产化的豪华车品牌的成本优势?如果丰田能在不国产的情况下，实现在中国豪华车市场的逆袭，那只能其为真神了。

　　可以肯定的是，丰田如果在中国汽车市场搞丢了本土化战略，其就真有可能因中国汽车市场而失“天下第一”。

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