近日，上海证券报与国务院发展研究中心产业部联合推出了《中国产业发展景气报告·２００５年夏季》。景气报告显示，上半年工业增长景气指数回落２．３个百分点，重工业增长景气指数回落２．８个百分点。报告中提示，重工业增长景气连续３个月回落，预示着下半年工业增速将会进一步放缓。具体到汽车行业，会是一种什么样的情况呢？为此本报记者采访了该报告的撰写人之一——北京大学经济学院的郭海涛博士。

    汽车与重工业景气指数

    “跷跷板”

    报告显示，今年上半年汽车产业增长景气与效益景气延续了“一降一升”的局面。即增长景气在下降，效益景气却在上升。

    郭海涛认为，汽车为最终消费品，虽然划分到重工业，但性质却有所不同。重工业景气度与汽车行业景气度的关系并非一对一的线性关系。比如钢铁是汽车行业的上游行业，它的景气指数下降，是一件对汽车行业有利的事情，因为钢铁降价降低了汽车行业的成本。所以不能简单地比照重工业的景气程度来对汽车行业作出判断。

    目前，在新的汽车分类标准下，汽车产品的三大主力分别是基本型乘用车（主要是指轿车）、交叉型乘用车（主要是指微型客车）、载货车。基本型乘用车与交叉型乘用车的同比增速近几个月快速回升。在基本型乘用车中，增长的主力是经济型轿车，这些都使汽车行业的情况好于重工业的整体情况。

    国家监管

    将推动载货车市场发展

    郭海涛认为，在上半年平稳回升的汽车市场中，引领市场的主力正在发生变化。从去年６月到今年一季度，商用车是支撑汽车市场的中坚力量。但自二季度开始，商用车增速却在下降。

    ２００４年１１月，交通部和国家发改委发布了对大吨位、多轴重卡实施的新政策，极大刺激了重型卡车的需求。但是到了今年４月～５月份，商用车销售同比增速迅速降到了１０％以下。郭海涛分析导致这一现象的主要原因是：《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准自今年４月１日才正式执行，一些消费者为赶在执行期限前购买产品，从而在４月前出现了一次销售高潮。而今年初治理超载有所松动，消费者对这项政策能否得到有力执行持观望心态。但由于运力紧张仍在持续，对载货车的强大需求依然存在。郭海涛认为，如果国家有关部门能长期严格地坚决执行新标准，将是再次启动载货车市场的一个重要因素。

    下半年产销有望增长15%

    郭海涛认为，今年汽车市场的一个重要特点是月度产销保持了较好的平稳性。预计下半年这一趋势仍将得到保持，这是因为下半年经济增速有所放缓是完全有可能的，但不至于出现急剧下降的情况。消费者的消费观念越发理智，消费者的非理性对市场的冲击将会越来越小，这有助于保持市场的稳步增长。另外，库存上半年消化得比较好，已经逐步接近正常水平。因此景气报告预测，基本型乘用车与交叉型乘用车仍将以较快的速度增长，而载货车则由于可能出现的经济增速下降而保持１０％偏上的增长速度，再次出现增速大幅回升的可能性不大。

    下半年汽车产销同比增幅将有望进一步上升，总体预计基本型乘用车全年销量将在２７０万辆左右，交叉型乘用车全年销量将在１００万辆左右，载货车全年销量将在１２０万辆左右。这三大车型销量将占到全部汽车销量的８１％～８５％，２００５年全年汽车产销量同比增长将在１５％以上，产销量将在５７０万～５９０万辆之间。

    ·谭·