李书福被外界称为“狂人”，常常口出“狂言”，3月4日他被爱听真话的温总理点名发言。这一天，温家宝看望参加全国“两会”的政协经济界委员，并听取大家的意见，李书福被点名发言，他慷慨激扬，讲了民族汽车品牌的问题。事后他对记者说，“今年我的提案就是关于保护和扶持中国本土汽车品牌的，因为现在已经到了中国本土汽车产业的危机时刻，不重视不行了！”

　　能做摩托车，为什么不能做汽车

　　“现在的照相器材先进多了”，在接受记者采访时，李书福对一位摄影记者的摄影器材产生了兴趣，他说，“这使我想起了我很早从事的职业，我也给人家照过相。”

　　1963年，李书福出生在浙江台州一个农民家庭。高中毕业后，他开始了经商生涯。怀揣800元，他买了一架照相机，开始经营自家的照相馆，生意还算红火，但他并不满足于冲洗照片所带来的微薄利润。

　　一年的照相生涯使李书福至今记得“什么样的姿势照出来好看”。一年之后，21岁的李书福带着2000元钱转向实业。几经磨难，李书福开办了一家电冰箱厂，并且取得了良好的经济效益，一年的营业额居然可以达到四五千万元。1989年，李书福的电冰箱厂产值已经超过1亿元。电冰箱为李书福赚到了大钱。由于国家政策的调整，李书福的企业由于规模小，关门停业了。

　　1989年，李书福到深圳读书，潜心学习经济管理。读书期间，李书福注意到了建材里的商机。他毫不犹豫开始筹备建材生产企业，他的厂子很快产出了中国第一张美铝曲板。此后，他们生产铝塑板，成为全国第一家铝塑板生产厂商。就在这时，海南的房地产热又让他心动，但是这次投资却让李书福尝到了失败的滋味。

　　在李书福几十年的创业生涯中，摩托车被称为“他画得最完美的一个圆”，在此后每当人们怀疑他能否造汽车时，他就会拿出摩托车的例子来说事。1994年，中国的摩托车需求量已经很大，但主要依赖进口，李书福首先想到了其中的巨大商机，他“武断”地决定要进入摩托车行业。

　　让这个当时26岁的、执拗的年轻人想不到的是，进军摩托车行业，第一道关口就是国家的产业政策。他跑到国家机械部，请求批准同意生产摩托车。李书福回忆说，机械部的大门，他进都进不去，只好隔着门，跟里面的一个在扫地的人对话，结果这个扫地的人把李书福奚落了一顿。碰了一鼻子灰，李书福回到了台州。年轻气盛的他，跑到杭州，找到了一家濒临倒闭的国有摩托车厂，跟他们搞合作。

　　据李书福回忆，所谓的合作就是花钱向这个国有工厂一张一张地买合格证，生产一台就给他们几百块钱。这样的状态一直持续了将近十年。1998年，国家机械部才留意到他们，在让他们兼并台州一家负债6000万的国企之后，正式批准了吉利摩托车生产权。

　　摩托车的滚滚利润使吉利集团跻身全国民营企业前四强，每年为国家创造上亿的税收。这个“最完美的一个圆”成为李书福如今与人论辩造汽车能否成功时必定援引的一个例子：“当时很多人也不相信我们会生产出摩托车来。结果全中国第一辆踏板式摩托车就是吉利搞出来的，后来所有的摩托车厂都学我们!”

　　当李书福决定做汽车时，企业中连他自己在内没有一个人懂汽车。“李总是一个与众不同的人，但也许正像那句话说的，只有偏执狂才能成功。”李书福的一位部下说。

　　李书福从企业职工名单上挑了三个以前在汽车厂工作过的员工，连同他在内四个人形成“研发核心”，他们到全国各处跑，看个体户怎么造汽车，看汽车院校怎么造汽车。在见识了千奇百怪的创意后，李书福也有了大胆想法：用玻璃钢造“奔驰”。李书福买了好几辆奔驰来研究，又从香港托人买回奔驰的配件。1996年，李书福造的“奔驰”下线。

　　他他们的异想天开最终还是破灭了。主要是玻璃钢容易变形，不是今天这里翘起来了，就是明天那里歪了。用玻璃钢花小钱做大事，这条路走不通。那辆具有里程碑意义的“奔驰”迄今还躺在李书福临海的工厂里。

　　还是要用传统工艺，但是自己并不掌握技术，于是北上求教。在上海，他们受到了冷落，继续向北，终于一汽研究所同意“用他们的资金来当科研项目做”。

　　研发有了眉目，但又碰到了一个绕不过去的问题——目录。上不了目录，就生产不了轿车。目录，目录，这两个字像一个梦魇一样纠缠着李书福，让他食不甘味、彻夜难眠。

　　天无绝人之路。1997年，一次偶然机会降临了。一天，李书福跟一些四川朋友吃饭聊天时发牢骚说，他想生产轿车，但就是生产权解决不了，国家政策怎么这样啊。这时，有一个人说，他有一个朋友，是四川德阳监狱监狱长，也是监狱下属汽车厂的厂长，尽管不能生产轿车， “但通过努力，可以生产一种像轿车的客车。”李书福说：“‘像’轿车也行，试试吧。”

　　这次合作并不算愉快，因为两家企业是体制和文化完全不同的两匹马，拉同一辆车当然不和谐。经过艰苦的努力，吉利终于收购了对方的所有股份，1998年8月在台州，李书福自主研发的轿车“豪情”下线，吉利正式挤身中国“小车”市场。

　　但是，还是没有轿车生产权。1999年，国家计委主任曾培炎视察吉利的时候，李书福对他说：“请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做梦，请给我失败的机会。”但是，在当时吉利生产汽车被认为是一种“很敏感的事”，“豪情”下线仪式，李书福请了许多领导，但许多人不敢去，不少官员认为吉利“是在犯罪”，业内的许多人则讥讽“坐豪情这样的车要有“一不怕苦，二不怕死”的精神“。

　　2001年10月，吉利终于熬出了头，拿到了准生证。大喜过望的李书福豪情万丈，说“以前是不让你做没有办法，现在让你做了，就要看你的本事了”。2002年，吉利先是推出与奔驰车外观相似的“优利欧”，说是要超越夏利2000和赛欧，而且还要与捷达和桑塔纳轿车比拼。接着他又语出惊人，称吉利要动用最先进的开发手段，在两三年里开发出与奔驰车媲美，但价格之低到不可思议的国产轿车。然后是推出价格只有15万元的“中国第一款”国产跑车“美人豹”。

　　现在是本土汽车的“危机时刻”

　　“几年前，根本没有本土汽车品牌这个概念”，李书福说，“我们在夹缝中刚刚长出头，我们需要更多的阳光和呵护，否则很可能全军覆没。”

　　记者问，有人认为中国没有汽车产业优势，没有必要刻意发展，不如去发展有比较优势的产业，您怎么看？李书福立即情绪激昂地反驳：“你说我们的优势产业是什么？还不是些劳动密集型的，这样的产业优势并不可靠，也不长久。汽车是战略产业，可以拉动钢铁、机械、橡胶、化工、玻璃等等一系列产业的发展。”

　　一谈起我国汽车合资的问题，李书福就情绪激动：“本来是想学技术，可结果是引来了一群狼！”他说，在合资谈判中，国外厂家什么都可以让步，可一直坚守自主品牌，我们忙活了20年，到头来我们是在给人家打工！

　　李书福认为，汽车业作为我国的第五大产业，却长期由国外企业把持着命运，尽管与跨国品牌的合作引进了大量先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。另外，令李书福“不服气”的是，现在消费者一提起国产车，就有一种不信任，一提外国车就觉得好，他觉得这是消费者对汽车不了解，因为绝大多数买车的中国人都是自己的第一辆车，带有一定的盲目性，“大家越了解汽车，就会越信任质优价廉的本土品牌”。

　　在名为《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》的提案中，李书福痛心疾首地写道：中国本土汽车品牌已经到了“最关键”和“最困难”的时候了。李书福解释道，“最关键”是因为自主开发经过这么多年的曲折和磨难，终于有了些许亮点，有了几个可以继续孕育的胚胎，比如，吉利、奇瑞、哈飞等；“最困难”是就目前的市场生态而言，在与跨国品牌短兵相接的惨烈竞争中，自主开发企业及自主品牌正面临着前所未有的考验。

　　这些考验中，钱是个硬指标。“只要有钱就能够买到技术，买到零配件，请到人，设计出好的产品”，这是李书福的理论，但是汽车毕竟是还是资本密集型的产业，要造车，大量的钱从哪里来？

　　当年造车，吉利集团能够拿出来试验的资金也就一个亿。但真造车这点钱就远远不够了，李书福的办法是搞“老板工程”，几个愿意搞汽车的老板集合起来，各自出资，负责造车的各道工序，独立核算。车勉强造出来了，但是这条融资渠道因为各个老板之间的小算盘而最终崩溃。

　　李书福说2004年吉利赚了1个多亿，但是这几年对吉利汽车的投入总共已经达到了20多亿。对于汽车这样一个大投入、大产出的大产业来说，民营企业家李书福觉得有点无助。

　　李书福最后用了他经典的呼吁结束谈话：“挪威的森林”（指众多合资汽车企业都是外方品牌林立）不属于中国！我以一个汽车人的身份呐喊：救救中国！