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    任剑琼，过去十年中国汽车公关营销界份量最重的人物之一，从真正留下些理论、案例和精神的公关人来看，去掉之一或者也无不可。

    早在十年之前，汽车公关界就有“北有任剑琼，南有钱明慧”之说，成就后者的是，牛气哄哄的雅阁以及坊间传闻钱总惊人的酒量，而成就任剑琼的则是，她和她的团队做出来的别克、雪佛兰等一个个经典案例，以及从她的团队里走出上海通用的那些人。

    如今任剑琼已经离开汽车行业一年多了，在张江集团做起了投资，用她的话说，这是一个全新的领域，超龄进入的她，仍然得从新手上路。

    她说，教她艺术的导师曾经说，从艺术的角度看，人类最伟大的时代已经过去，“技术和金融让我们远离了自己，从肉体到精神。不过我始终还相信，有一部分人会在这个世界一直存在下去：他们能坚持与自己的对话；坚持对意义的探究；坚持在悬崖边上行走；坚持对着横流的物欲，微笑着说不。”
日前，在刚刚被央视埋汰过的星巴克，点了两杯比麦当劳贵四倍的美式咖啡，凹凸先生和她聊了一下午，获益良多。

    凹凸先生：

    每次和业内的朋友聊起你，我都会说，任总离开汽车圈，是整个汽车界的损失。当初为什么离开，不打算再回来了吗？

    任剑琼：

    举一个简单的例子。当初迈锐宝上市的时候，我们做了大量的前期市场调查，认为迈锐宝的市场售价应该比后来公布的上市指导价便宜两万左右，这样会取得更好的市场反馈。这是纯粹的市场部思维。

    但是投资人并不这么想。他们认为，或许在那样的定价之下，这款车也可能有成功的机会，所以要求我们市场和销售团队尽其所能实现这样的可能性。结果就是，上市之后销售情况不如人意，半年以后降价两万，大卖。

    从市场部的角度来看，如果你一开始就定出更合理的价格，那么是不是大家就不用费那么大的功夫，也能取得很好的效果呢？但是，现在我作为一个投资人，我理解了投资人的视角，市场部必须全力以赴，以证明我期望的价格不合理，我才会进行调整。

    我想，这是我对不同角色尝试的期望。不到这个位置，很多事情看得不是那么清楚。至于是否回去，这并不是一个问题，而是需要一个理由。比如，有不少品牌来找我，让我去帮他们工作，但是拿出来的思路，较之十多年前我们开始做别克的时候，没有实质性的提升。我不会接受这样的邀请。

    凹凸先生：

    那么在你看来，如今的汽车公关应该拿出什么样的新思路？

    任剑琼：

    我先问你一个问题，如果一个和你非常熟悉，或者说给你很大投入的客户，出了很大的问题，你会隐瞒不报么？

    凹凸先生：

    我可能会本着感情的因素，在客观的基础上给予一定的情感帮助，但是无视或者歪曲，绝对不会，对我们而言，平台本身的价值超过其他营收价值。
任剑琼：

    我相信你说的是真心话。这并不是说你正直或者什么。这就是新媒体带来的改变。新媒体逼迫做媒体的人变得更简单，你必须首先确保你的平台一直有人看。不像报纸或者杂志，似乎印出来就算是有人看到了。

    那么，在这样的情况下，以前许多汽车企业通过投放也好，情感策略也好，营造起来的所谓媒体关口，瞬间就崩塌了。即便你不作出思路上根本的调整，那么你至少要重新评估，你面对的媒体关口和媒体开口的比重，然后据此来调整公关策略。

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    我们可以看到，公关的精髓没有变，只是回归。举个例子，有一次长途试驾，途经一个加油站，大家下来上厕所，厕所非常脏，这个我们没法改变。但是每个上厕所的人，都会拿到一块白毛巾。这块白毛巾就是公关。这一点不会变，谁做得好、谁没做好，大家自己都知道。

    当然面对新媒体和大数据，最根本的解决方式就是推倒重来。不用去追求媒体关口，而是做好自己的开口。也就是说，当你无法左右别人怎么说的时候，你首先得自己说得漂亮。这个漂亮，包括说的内容、体现的气质，以及推送的平台。

    当然，现在是个大数据的时代，你要怎么去利用这些数据，我认为，没有点魄力是没法把这些数据利用到位的，因为对于车企而言，要利用这些数据意味着颠覆现有的主要做法，还可能颠覆之前累积的媒体关系，而这在目前多数车企的体制下，似乎有点难以实现。我看好一些新的品牌，他们如果可以站在比较新的角度来看待公关、市场，乃至销售，那么机会是很大的。不过还没有看到典型的个例。

    话说回来，这并不代表现在车企的公关看不到这些变化，他们显然是希望更多地利用新媒体、大数据，所以做这方面的供应商，今后一段时间会有很好的机会。你们也可以考虑一下撒。

    凹凸先生：

    呃，其实我们一开始做Autocarweekly这个微信公众平台，就只是想写些自己真正想写的东西、发点自己真正想发的声音而已，没想太多，也没想到会这么快形成现在这样的传播力。

    任剑琼：

    敢于直接谈钱，是一个人成熟的标志。（笑）

    凹凸先生：

    好吧，我尽快成长成熟……所以你觉得新媒体究竟应该怎样来经营呢？或者说，现在类似于微信公众平台这样的新媒体，虽然受到了大家的普遍关注和认可，但是似乎无论是自媒体人还是广告主，都没有找到合适的方式来合作。

    任剑琼：

    这段时间，我倒是接触了不少基于新媒体和大数据在创业的样板。在回答你这个问题之前，我得说，这是一个需要坚持的事儿。没有人找到合适的经营模式，或者说接受资金的方式，那换句话说，就是广告或者软性宣传很可能不会是新媒体赖以生存壮大的关键。

    在这种情况下，你们必须去总结，并坚持那些让平台得以被关注和认同的东西，然后尽可能去继续强化它，同时，对于内容平台而言，必须制造更多和手机那头的听众交流互动的机会，以增强黏性。

    我认为，在现阶段，企业可能更多地在追求从传播到销售的闭环，这一点在淘宝、京东这样的大数据平台上可以做到，包括汽车在内都有不少成功的案例。而自媒体的价值，在于他的背后不是一个消费者，而是一个阅读者。每个人面对不同平台的角色不同，面对淘宝的时候是一个消费者，面对一个微信内容平台他是阅读者。

    这样的听众，适合做市场调查，以前企业花非常大的代价来做调查，但是你知道，国内的调查，样本少、问卷设计没有研究透中国人的习惯、并且典型性差。我现在要做调查，几乎通过朋友圈就可以搞定了，虽然样本不如公众平台丰富，但是我认为要比以前花大价钱购买的供应商服务靠谱。

    其它当然还有很多功能，这个需要你们自己去想啦。总之，自媒体就像是在大厦将倾、洪水将至的时候，自己造了一块小舢板，等到洪水来了，你们已经造成一条小船了，需要做的是不断地把小船做得更扎实牢靠，也更大一些，指不定哪天就有一航母来了，就把你们接上去了。

    凹凸先生：

    我也一直觉得，不管是媒体还是汽车这样的成熟行业，到了今天，似乎很多既定的东西在被打破，以前似乎大多数事情都是确定的，而现在变得未知了，或者说不可预知性增强了。

    比如，以前我们知道，像通用这样的企业，为什么一直非常成功，因为那是一个大规模复制的年代，你做得越大，你就越安全。而现在，或许用户的需求在发生变化。

    打个不恰当的比方，以前人人能吃上大米饭就不错了，现在不一样了，我可能喜欢吃小米，你喜欢吃面条，并且似乎都能实现，大家都想挑着吃。

    这对汽车这样的行业改变会很大，现在很多车企在做定制服务。甚至很多车企在做车载移动互联，我认为，这都是车企希望在目前很难改变的全球采购体系下，尽量让产品显得更有时代感、更多变化。

    任剑琼：

    我有个朋友，几年前和他聊天的时候，他问我，我开发一套具有语音对话功能、能通过wifi连接互联网的车载移动互联系统，你觉得你们会埋单吗？

    当时我说，这能有什么用啊？等你这个出来的时候，手机已经很强大了，完全可以取代你这个东西的功能吧。但他还是坚持做了，事实上现在已经跟一些企业进行了非常成功的合作。

    后来我想，我当时的回答是站在了一个消费者的角度来考虑问题了，而不是车企。手机确实已经很强大了，并且移动互联这一块基本上会是IT企业的天下，但是这并不妨碍车企接受这样的理念。事实上，我不能说车载移动互联对于车企会取得怎样的得失，但是这位朋友显然成功了，我个人认为，到目前为止他做的这套系统是市场上用户体验最好的一套。

    你说的不确定性，我想是的，每个行业到了一个升级换代的节点，都充满了不确定性。何况，现在我们面对的，似乎是更大意义上的升级换代，甚至可以说是面临质变。比如，我们看到，诺基亚死了，所以当行业里有人说道特斯拉是苹果这样的企业，那么你想想，和他处在同一价位上的那些大佬们心里会是什么感觉？

    当然，我不是说特斯拉到底能做成啥样，或者像苹果逼死诺基亚那样逼死谁，但是我们来看看，穆斯克是什么样的人，他是从小就梦想着要在火星建造人类定居点，拓展无障碍的海底旅行，从根本意义上思考能源问题的人。

    这样的企业家，如果做成了，那比围着财务部算资金成本率的企业高一筹也不意外。

    再来看苹果，乔布斯除了那些人尽皆知的创造，还做了什么？他改变了公司存在的方式。以前我们花很大的力气来做企业形象，似乎这是确定而有价值的东西。但乔布斯改变了这一点，他让产品形象到了一个前所未有的高度。所以，苹果、特斯拉这样的企业，给到市场广告的预算会这么少。

    据说特斯拉在北京找中国区负责人，谈到广告预算，人家说不好意思，本店没有这个品种。如果他们成功了，你觉得传统车企会是什么心情？

    凹凸先生：

    不拍马屁地说句，咱也算认识蛮多业内大咖的，但还数跟任总你聊天最是如沐春风，收获了非常纯正的正能量哈。

    任剑琼：

    我们是一类人，呵呵。我很喜欢这样的聊天，只要能找到时间，我们可以经常一起下午茶。

    凹凸先生：

    一言为定~

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