陕西延安安塞县境内的“8·26”特大交通事故，再次引发人们对卧铺客车安全性的质疑。那么，究竟我省还有多少卧铺客车仍在路面上跑呢？安徽对于此类客车是如何监管的呢？安徽的这些卧铺客车会不会退出历史舞台呢？昨天，记者进行了调查。

　　今年3月起停止“入户”

　　昨天下午，记者来到合肥市明光路的长途汽车站。据了解，该站现在约有二十几辆双层卧铺客车。

　　为什么双层卧铺客车一旦发生车祸易造成重大伤亡？安徽省公安厅交警总队车管处相关负责人介绍，长途卧铺车为上下两层结构，整个车重心较高，紧急情况下容易发生侧翻，再加上这类车的卧铺占据了车内的大部分空间，内部可移动空间狭小，一旦发生交通事故，很难快速疏散。

　　“双层卧铺客车大多跑长途，事故发生时间大多是凌晨，车上乘客都处于熟睡状态，遇到事故也不易及时逃生。”省交警总队高速支队工作人员介绍说。

　　去年12月31日，工信部和公安部联合发布632号文件，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册、登记。“现在路上跑的都是以前登记的，今年3月份开始，就没有再办理过新的卧铺客车的注册登记。”交警部门工作人员说道。

　　安徽仍有千台双层客卧

　　那么，究竟我省还有多少卧铺客车仍在路面上跑呢？

　　据了解，“去年‘7·22 ’特大交通事故后，我们对全省双层客卧做了一个摸排，大约近一千台，主要是跑800公里以上的长途班线车、旅游包车。”昨日，省运管部门相关负责人介绍，跑长途的一类班线车，从“7·22 ”事故后，都被要求装上了GPS定位系统。目前，全省最长班线的是亳州至乌鲁木齐、亳州至哈尔滨以及合肥至三亚，距离都在2000公里以上，驾驶时间至少需要25个小时。

　　对于跑长途的卧铺车，运管部门加强安全监管，每辆车都装有GPS和车载监控，可以随时了解到车辆的位置；还有在凌晨2点至5点时段，推行停车休息措施。合肥客运总站安全控制中心副部长胡国春告诉记者，所有合肥牌照的双层卧铺巴士都装有四个摄像头，24小时分别监控驾驶员、车内乘客及车的前方。通过这个视频传输，控制中心的工作人员可以及时了解到车内的情况。

　　五六年后将退出市场

　　交警部门相关人士表示，随着现有卧铺客车陆续达到报废年限，再过五六年，此类车辆将逐渐退出市场。

　　卧铺客车被淘汰是迟早的问题，但满足偏远地区人们出行需求则是当务之急。

　　“虽然现在铁路发达了，但是仍有很多地方到不了，尤其是乡村一些地方。”安徽大学社会学系范教授表示，乘坐卧铺客车的大多都是外出打工人员，卧铺客车正好能满足许多乡村外出打工者的出行需求。

　　对于将卧铺客车退出市场甚至禁止运营的做法，范教授表示，有对卧铺客车的需求，就不能采用一刀切的方式禁止营运，否则，如何满足那一部分人的需求？“与其禁止运营，不如对已有卧铺客车的安全性方面进行改造，并且不断改善出行条件和提供便利，满足出行需求后再退出市场。”范教授表示，如果出行需求被满足了，这种“总出事”的卧铺客车，也就自然退出市场了。