秋天是收获的季节，在汽车领域，9、10月份更被戏称为“金九银十”。但是在悬念丛生的中国汽车市场，现在的“金九银十”更像是年历上的红色数字，只是个“节日”。能否真正提高汽车的销量，体现它真金白银的价值，目前依然是未知数。

　　期待“金九银十”

　　去年中国车市寒风劲吹。传统的“金九银十”，留给中国汽车经销商们的多是灰暗的回忆。根据中汽协的统计，2003年全国销售汽车444万辆，同比增长了34.21%，成为世界第四大汽车市场。然而一过年，2004年的第一个月轿车销售就狂跌31.61%，同比仅增长6.79%。到了去年4月份轿车销售更是开始出现负增长。因此，去年的9、10月份成为经销商拯救年终返点的最后一根救命稻草。然而，“9月轿车销量比8月增长13.94%，而10月比9月又下降7.99%”的结果，让所有经销商的幻想化为泡影。

　　所谓“吃一堑，长一智”。经过一年残酷的竞争，2005年的汽车市场将以何种色调定格，“金九银十”的销售情况是关键。2004年之后，汽车市场持续低迷，这种态势一直延续到今年4月。4月的上海车展之后，汽车市场开始慢慢复苏。在6、7月份达到高潮。全国乘用车市场信息联席会的统计显示，7月份，轿车的销量为238151辆，同比增长45.7%；基于7月份的良好的销售态势，1－7月，轿车销量累计达到1545744辆，同比增长20.4%。

　　在这一较好的销售态势下，“金九银十”如果能够正常发挥季节优势，今年的车市将会有一个不错的收成。尽管上半年销售增幅逐渐提升，但由于年初的起点较低，多数企业距离完成销售任务还比较遥远，很多企业甚至还没有达到一半的目标。于是，所有的期望都聚集在这个传统的销售旺季上。

　　商家开始行动

　　不过要预测中国市场的走势并不容易。理论上，6、7月份是传统的销售淡季，但由于消费逐渐释放的原因，出现了淡季不淡的现象。去年9、10月份，企业的预期很高，但效果却不佳。今年的市场会不会销售火爆，专家都说，不好预测。针对这种情况，厂商和经销商不得不在“金九银十”期间选择花样繁多的变相降价。总之，就算价格不能降，促销还是要做的。

　　在新车型没来得及推出，部分库存车变现无术之前，厂家开始有计划鼓励主力城市的主力经销商，筹巨款对某个型号的车型进行买断销售。而这样的买断其价格一般都有10%－20%的优惠。经销商如此买断之后，再以优惠的车价让利给消费者。如近期一汽大众的部份宝来与高尔夫车型，以及东风雪铁龙、宝马老3系等车型。

　　此外，厂家也往往会通过增配与减配方式推出一种新款型，再冠之以精英版、纪念版、怀旧版，并顺势定一个明显相当于降价的新价格供应市场。来自一汽大众的消息说，专供北京市场的300辆捷达CIX纪念版轿车开始在北京销售，市场售价仅8.78万元。据了解，捷达CIX纪念版，外形与2003年以前的老捷达完全相同，但搭载的是新捷达的RSH发动机，能达到欧Ⅲ排放标准。

　　另外，也曾经有厂家推出过价值超过5万元的超级大礼包。其中有旅游、油票或燃油充值卡、DVD、野营组合用品等，且这样的礼包在经销商的“变通”中最后大都发展成为可以直接变现或在销售车价中扣除的完全降价行为。

　　消费者或存观望

　　但疑问是，这种变相的降价方式真能打动消费者吗？

　　业内人士分析认为，由于近两年汽车产业的持续发展，汽车消费者已经日趋理性。每个消费者都有个人认为最适宜的购车时间，像以前那种盲目购车，或在大节假日之前成群结队购车的情况不会再现。加之最近燃油价格的高企，也严重影响了消费者的购车欲望。

　　而上海大众8月8日发动的“飓风行动”，也直接导致消费者处于观望期。虽然许多厂家明确表态“绝不降价”，但在客观上容忍了经销商的变相降价，使得消费者的观望心理更重，将直接影响9月份销量。所以，“金九银十”销量较大增长的希望不大。

　　但这两月的销量直接关系到经销商的年终返点，所以对经销商来讲意义重大。今年一季度，北京现代、东风雪铁龙等厂家销量同比都有所增长，许多厂家都提高了排产计划，这无形中给经销商带来了压力。

　　人人都明白，“金九银十”年年都是完成后半年产销计划最为关键的档期。如果9、10月份不能有很好的销量，经销商只能在年底赔本卖车了。“金九银十”能否体现出其价值还是个未知数。