中国品牌总网讯：上海奉贤肖塘镇，占地4万平米的易迅网上海物流中心外围静悄悄。走入仓储，则一片繁忙，十多辆小车不停忙碌得穿梭在货架与打包不超过数百米的距离之间。

　　易迅网物流部门相关负责人卢立国告诉记者，“从用户下单、系统审核、财务出单、检货、打包，再到出货，只能在半小时之内完成。”这使得仓储内所有工作人员没有多余一分钟可以浪费。

　　这是一家新兴但野心勃勃的公司，自去年被腾讯接近全资收购后，在物流、仓储建设步伐大大加快。最近腾讯计划砸入10亿美元撬动全国电商市场，其中，易迅网承担着重要的基础服务提供商角色。

　　事实上，电商做物流势如猛虎，腾讯旗下的易迅网不过是支“新军”。京东商城、苏宁易购亦同时展开热火朝天的仓储、物流建设，规模有过之而无不及。

　　去年8月，京东商城CEO刘强东公开称，3年内京东将投资100亿元用于物流建设。苏宁亦计划到2015年建设完成全国60个物流基地，到2020年建成10个自动化仓库，预期投入资金也需100亿元。

　　电商搞物流，已越搞越大。动辄数十亿乃至上百亿元的仓储物流已经成为电商之间没有硝烟的战争。

　　近日，京东和凡客两家电子商务网站还均向国家邮政总局递交“快递业务经营许可证”的申请，更是引起了“四通一达”等民营快递业的担忧和反对。

　　明战价格暗战物流

　　据记者了解，目前易迅网在上海、北京和深圳三个城市布有仓储中心。易迅网要求在这些城市达到“一日三送”，200公里内达到“一日两送”，200-600公里内做到“次日送”的服务水准。最快的物流可以实现用户当日11：00下单，当日14：00送到。

　　时间就是口碑，也是竞争力，其背后考验的是大规模的资金投入，以及严格的管理体系。

　　据易迅网CEO卜广齐介绍，在腾讯的支持下，在上海青浦新建设的23万多平米仓储中心，已基本完成招标，年内动工，计划2014年建成。该仓储中心建成后，将成为与亚马逊相媲美全球领先的智能化多功能仓储中心。此外，今年，易迅网还将把仓储中心覆盖至武汉、成都、西安3大城市。

　　此外，卢立国告诉记者，易迅网的管理非常严格，比如：前后两次敲门停顿不得少于3秒钟;每次送货必须面带微笑等，并将每一环节责任细分到每一个工人身上，目的就是为树立良好的口碑。

　　据卢立国透露，易迅网物流员工的平均工资要略高于同行竞争者，平均能达到6000元/月，目的就是为了稳住人心，提高服务质量，并吸引更多人员加入。

　　与易迅网几乎同时起跑的苏宁易购更是加大马力，明里价格战，暗里投更大资金做物流建设。

　　据了解，2005年开始，苏宁易购在南京、北京、杭州建设服务于实体店的区域性物流基地后，到去年底已建成的区域性物流基地数量达到8个。但是，今年还将建设6-7个新物流基地，使其总量达到15个。

　　另据苏宁相关人士透露，苏宁电器近期推进的A股定向增发募集的55亿元资金中将有29.5亿元用于物流基地的建设。根据苏宁电器负责物流的副总裁陶京海的介绍，到2020年苏宁的物流仓储能力达到6000万台/套，配送能力达到每天450万台/套。

　　电商做物流已形成万马奔腾、不可阻挡的浩荡气势。

　　自建物流的成本账

　　“我们判断，从今年开始，电商价格大战将让位于平台大战和服务大战。” 卜广齐认为。

　　艾瑞数据亦显示，从去年起，用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。

　　“物流是电商真正接触客户的唯一通道，如果把这唯一通道做好，就有效提升用户的口碑。”一位电商业内人士对记者说道。而此前，第三方物流存在的配送时间无法保证、退货率高等弊端，电商需要借助物流来提升服务质量，以便拉升服务顾客的门槛。

　　当然，同样重要的是，从长远来看，自建仓储、物流的成本未必比使用第三方物流更高。

　　一位精通物流的电商高管告诉记者，自建物流的前期成本投入很高。一般来说，从物流基地租来的“毛坯房”是每天需要花费0.8~1块钱一平方米。而如果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。

　　但是，这一部分开支可作为固定资产投入，当仓储、物流体系建成之后，它的边际成本将逐渐降低。“尤其在大城市，客流量较高，通过加强对现货的控制、货品品质的管理以及发货效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的电商高管说道。

　　“物流的评价指标应该包括成本、可投率、成功率、拒收率等各个方面，企业需要全面考察，但是现在许多电商企业的考核很单一。”这位精通物流的电商高管告诉记者，“配送在实际操作过程中，成本变化很大，如果一个快递投了2次、3次才投递成功，那么成本上升很高。如果货品拒收率高，那么物流成本成为硬性开支，破损率还会上升。”

　　一位京东前高管告诉记者，在北京、上海等一线城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快递的成本是10元。并且，第三方快递是在某一片区是给多家电商服务，并不会主动给电商提升服务水平。

　　根据最新的京东的IPO路演报告，在整体营收中，物流费用(仓储与配送)的比例为6.6%，以2011年营收212亿元来计算，其物流费用为14亿元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流，但是，在其他城市还尚未达到。

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　　不过，虽自建物流已被广泛认可，但是，各家巨头在建设过程中，也遇到各种不同“成长的烦恼”。

　　易迅网虽然有着腾讯全国性的营销资源支持，但是，要在短时间内将业务线扩展全国，亦是不小的挑战。5月15日至28日，易迅连续安排3波特价促销活动，预计活动期间订单将突破150万单，销售额将突破10亿元。此举直接导致易迅大面积爆仓。

　　易迅网相关人员告诉记者，“过去我们一天的订单大概在2万-3万单左右，为了应对此次促销，我们按照翻两倍，也就是一天6万-8万单的水平来进行准备。没想到第一天的订单就超过了8万单，销售额在5000万左右，这几天的订单日均过10万单，远超出了我们的承受能力。”

　　苏宁易购面对京东商城的“快速反应”的自有物流竞争，显得还心有余而力不足。目前，80%的B2C网购依然来自一线城市。但是，苏宁易购在京沪广深，以及成都、南京等一线城市，消费体验和口碑不如京东商城。

　　电商暗战：自建物流的成本账

　　电商在物流上势如猛虎长驱直入，一度引起传统快递公司的竞争担忧。

　　记者了解到，目前，中国主流快递公司主要有中国邮政EMS、顺风，以及被俗称为“四通一达”等快递公司。中国EMS、顺风等快递公司由于实力强、服务好，相对强势。

　　但是，包括圆通、申通、中通、汇通和韵达等在内的民营快递，由于竞争激烈、服务水平不一，其利润逐年锐减。有一位从事快递业的人士告诉记者，“几年前，快递业还有50%的高利润，现在估计只能缩减到10%左右。”如果电商公司再大举入侵，其生存现状将更加堪忧。

　　对于京东、凡客申请全国快递牌照，一位精通物流的电商高管告诉记者，“不乏一些电商企业看中电商物流的机会，会适当投入资金来建物流。但是不必担忧，未来很长时间，电商物流和民营物流将是相互依存的状态。”

　　据悉，目前，在易迅覆盖不到的区域，基本都依靠第三方物流。而即便在上海、北京和深圳等有自建仓储、物流的地方，易迅也与圆通、申通等第三方物流合作。“易迅的返修件基本都是由申通来负责快递。”易迅相关人士告诉记者。

　　京东商城虽大规模自建物流，但也还是与第三方物流结合。北京五环以内，京东商城是自己配送，五环以外以及周边的区县，京东商城是与第三方合作。在品类上，图书及笔记本电脑、微波炉、打印机等体积较小的电子产品，京东商城是自己送，但对于冰箱、洗衣机等大家电，京东商城均采用第三方物流。

　　上述电商高管告诉记者，“自建物流的很大特点是将那些好做、并且快速提升用户体验的单子自己来做，对于那些复杂、单件投递成本较高的单子，往往选择第三方物流。”

　　苏宁易购虽然2011年开始组建了几千人小件配送的物流配送队伍建设，但因基层快递员的管理非常困难，而且流失率很高，加上竞争激烈使得快递员工资水涨船高，其自有小件物流体系的成本不断上升。

　　5月28日，阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫则直接与国内九大快递公司达成战略合作，共同打造电商社会化物流新标准。

　　天猫总裁张勇认为，“品牌商、供货商、零售商及包括物流商在内的各类第三方服务提供商进行分工协作、共同为消费者提供优质商品和服务，才是未来的发展趋势。”(作者 辛苑薇 汤浔芳 张君漫)