“4S泡沫”频临破灭，汽车经销商行业洗牌在即，一场由经销商主导的产业变革已经启动。

　　号称总投资近2亿元的标致4S店在北京丰益桥附近开业，在汽车市场低迷的今天，这一举动似乎表现出一股逆流而上的“勇气”。
　　当天，即有业内人士表示出对该店何时收回成本的质疑。
　　质疑的依据：该店经营品牌单一———目前只有标致307，售价在12万元至20万元间，全国范围内该款车先期仅投放5万辆，厂家给经销商的最高返点7％。凭借以上数据，可以算一笔账：假设将5万辆车都放在该店中来卖，若每辆车平均售价16万元，那么平均一辆车可以盈利1.12万元，将带来5.6亿元的收入。
　　但实际情况是，仅北京地区该品牌布点10家“4S”，全国有80家，利润一经分摊，其2亿元的投入收回一半都不是件易事，更何况车市何时“阴转晴”还是一个问号。该店的总经理无奈地告诉记者，其已暗暗将盈利目标期限拖后。
　　“4S”的尴尬不只这一家。据中国汽车工业协会统计，目前全国汽车品牌特许经销店有2000多家。
　　“4S泡沫”濒临破灭，汽车经销商行业洗牌在即，一场由经销商主导的产业变革已经启动。

　　多元突围
　　4S专卖店必须寻找新的出路。
　　据北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏介绍，4S店倒手或更改品牌经营的情况特别多，汽车市场不好，但想改做别的行业又不可能，毕竟建店的投入太大。
　　有媒体报道，山东一家去年成立的汽车专卖店放出了300万转让费出售4S店的消息。有一位汽车界人士算了笔账，除了这300万转让费外，还要把该店投资建设的上千万元费用和100多辆库存车，都统统照单全收，如此下来，投资费用最少也得5000万。汽车市场低迷，没有人愿意趟这摊浑水，至今无人问津。
　　从事北京现代经销多年的赵先生，近期投入资金代理标致307，但因为市场前景暗淡，4S店迟迟没有开业。他告诉记者，“市场整体呈现颓势，做新品牌的销售也是要赔钱的，不开业要比开业赔得的少些。”
　　看来，倒手和转品牌并不是有效的做法。
　　有经销商在做着其他的突围尝试，一种比较稳妥的做法就是向汽车后市场蔓延。
　　厂家推出一款新车，商家就能捞一桶金的日子一去不复返了，虽然政策上还有所限制，但后市场的巨大利润已经让部分经销商“垂涎欲滴”。
　　今年6月18日，北京汇京鸿运成立二手车业务部。汇京鸿运经营着日产、起亚、标致三家4S店，二手车的置换有明显的品牌优势。虽然该店管理者没有透露二手车经营的具体情况，但从前来咨询的消费者趋多来看，这不失为一个吸引眼球的“盈利点”。
　　另一种突围来自对自身品牌的经营。
　　11月19日，通用的经销商北京勤和汽车销售有限公司配合HRV的上市，展开了一场“购车有奖，赏车有礼”的活动，经销商品牌在活动中得到强化。勤和市场部孙经理说，以前经销商仅是销售车辆，不重视市场宣传，但是后来发现，仅仅依靠厂家的活动要求是不够的。
　　在汽车厂家主导市场的局面下，经销商家逐渐意识到自身需要成熟和独立起来。

　　4S减肥计划
　　新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷在近期的一份市场调查中发现，1S，2S，3S等汽车经营模式正在方兴未艾。
　　给4S减肥，或许是经销商突围的主旋律。“目前有必要树立新的4S模式。”林雷进一步分析认为，4S主要起到树立品牌的作用，而消费者需要的是买车、修车的地方。4S店作为企业宣传品牌的标志，要求经销商有统一的标识、规模、布置、服务等，这种统一是僵化的。
　　在11月22日举行的“中国汽车工业论坛”上，奥迪中国执行总监狄安德也提出了“结构服从战略”的观点。在他的幻灯片演示中，给与会者列出了汽车销售“被动接近”经销模式与“主动接近”
　　经销模式的不同。“被动接近”包括3S／4S专卖店、市区陈列室、旗舰式的“灯塔”和服务单一的汽车服务站；“主动接近”则包括了住宅附近、生活方式和购物场所、高尔夫俱乐部等等。他认为，日益成熟的市场要求主动亲近客户。
　　林雷认为，狄安德的想法就是一种1S，2S建设的想法。
　　在汽车销售模式上，奥迪一直走在前列，狄安德的想法会不会马上成为奥迪销售模式上新的实践呢？奥迪中国方面的工作人员并没有正面解答记者的疑问。
　　其实，1S店奥迪早早就在实践。为“迎合”好莱坞科幻大片《我，机器人》在国内的上映，奥迪概念车RSQ11月23日专门登陆北京东方广场奥迪品味车苑，吸引了不少铁杆车迷的热情。奥迪品味车苑2003年7月正式开放，其高层在当天就表示，品味车苑推销奥迪在中国的产品外，更多展示的是所谓的汽车文化和生活方式。
　　单一的模式似乎可以取得更有效的作用。“有许多汽车经销商，也在开始建立自己的二级、三级代理商，以扩大网点。而到下一级的代理商4S就不可能按照完全的4S建立，或者是销售加维修的2S，或者是再加上一个品牌宣传的3S。”林雷说。
　　实践走在了前面。奇瑞小成本投入的“小4S店”给4S作了有效的减肥。
　　在上海，奇瑞开始默默地组建社区店。这种小规模的社区“4S”店，“麻雀虽小，五脏俱全”，规模不大，但却具备“4S”的功能。据奇瑞厂方介绍：采取这种经销方式不仅能加快奇瑞QQ走入社区，还能降低经销企业的风险，投入要远小于传统的4S店。
　　“有必要打破4S的统一了。”林雷认为。他分析说，以上种种的“变形”4S，一是可以节省成本，解决经销商固定负担，以给经销商更多的精力、成本去做市场开拓；二是在汽车经销慢慢由一级市场进入二级市场甚至三级市场的时候，由于各地区的经济发展不一样，对汽车经销模式的要求也不一样，在目前许多厂商转移到城镇农村布点的时候，有必要解决4S与当地适应的问题；三是市场不好，很难有更多的经销商再进入到这个领域，只能在对原有的经销商实行改革。
　　新《汽车产业政策》明确规定：“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车均要实现品牌销售和服务，汽车生产企业对未经品牌授权的经销商，不得提供产品。”这其实已经明确了中国汽车营销模式将走品牌专卖的道路。
　　同时，商务部在《汽车销售品牌管理办法》里也强调了“授权经营”。这样，就是要求经销商在取得某一生产企业销售许可后，才能从事该品牌产品在某一区域的专营，目前流行的4S店专卖形式就是品牌专卖的代表方式。
　　“多元化将是4S的发展出路。”林雷表示。