在国产乘用车市场，中型车是最古老的年轻市场板块。谓其古老，是因为它在上世纪80年代就已经成为主流类别车型。谓其年轻，是因为三十年来它始终充满了青春期般的热情和躁动。今年上半年，持续下行的市场大趋势没有浇灭中型车的造山热情。

1 中型车市场基本形势

2011上半年，中型车市场的震荡幅度大于2010年同期，形成快速下行与快速上扬的局面。对中型车的销量、销售环比和销售同比进行深入分析，我们可以看到，中型车市场的格局呈现出一幅喧哗与骚动的场面，各档次区隔内部的消费势力处于相对紊乱状态，尚未构成稳定的市场格局。

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从销量和销售环比的角度考察，在2011上半年，中型车市场延续了去年中型车的市场特征：震荡。2-3月间，销售环比的震荡幅差高达110.16%，大有愈演愈烈之势。并且，从二季度开始，市场下滑趋势快速收窄。这些迹象清晰地表明中型车市场存在着一股积极向上、却缺乏成熟稳定的消费势力。

从销售同比的角度考察，中型车市场的同比曲线呈现出与国产乘用车市场完全不同的趋势。在2月份，市场快速跌落，连续3个月低于去年同期的销售水平。从5月份开始，消费能量快速爆发，销售同比呈现出强劲的上扬态势。这组数据表明，与其它车型市场一样，中型车市场也受到了持续走低的市场大势的影响。但是，中型车市场内部的消费势力始终保持着旺盛向上的能量。

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从区隔市场的销售同比考察可以看出以下特征:

第一，挤在超高端和次高端夹缝中的高端市场，是车型数量最少的区隔市场。纵观其1－6月的销售同比一路高亢上扬，销量成倍增长。去年下半年，大众CC进入高端市场，它的上市给始终萎靡的高端市场打了一针兴奋剂，有效提高了高端市场的竞争位势。

第二，超高端市场在经历了1月和2月的自然震荡之后，从3月份开始，市场销售同比成倍增长。6月份，同比增长幅度回调。这其中，全新奥迪A4L卓异的市场表现，为超高端市场做出了重大贡献。

第三，次高端市场的销售同比在1－5月，呈现出旱涝急转的态势。在6月份，蕴育了5个月的能量一时间爆发出来。这表明在该档次区隔中，存在着有一股强劲的消费势力，在结构调整中起到了杠杆的作用。