【中国品牌总网整理报道】 日前记者从接近奇瑞高层人士处了解到，奇瑞与斯巴鲁合资的框架合同已经签署，根据计划，双方将成立合资公司在奇瑞大连基地国产斯巴鲁车型。而合资公司细节的谈判还在进行之中，合资细节还有待于完善中。

记者从上述知情人士处理解到，富士重工和奇瑞确定在大连建立300亿日元（约合4.56亿美元）的工厂，建厂初期的年生产量将达到5万辆，成熟后最终年产辆将达至15万辆。奇瑞和斯巴鲁的合资项目早在去年就开始谈判，去年年底，斯巴鲁母公司日本富士重工公关部负责人渡边在接受记者采访时，正面承认了与奇瑞的合资谈判。

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对于奇瑞、吉利和比亚迪们纷纷由自主走上合资之路，盖世汽车网CEO陈文凯认为：“这是自主品牌发展到一定阶段后面临再次发展的需要而作出的选择，而在合资中积累技术、资金和管理的自主品牌企业，还能反过来影响自主品牌，使自主品牌在这一轮回中获得再次提升。”

国内三家主要自主品牌企业中，奇瑞已是三个主要自主品牌企业中唯一没有外资成分的企业。此前，吉利已通过收购VOLVO运作VOLVO在国内的国产；而比亚迪不仅借巴菲特之力取得资本市场成功，后又与戴克联合开发新能源。而斯巴鲁在中国销售最好的车型是森林人，本身在定位和特征上与奇瑞互补，加上可合资的对象并不多，自然也成为奇瑞首选的合资方。

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虽然斯巴鲁是小众品牌，但以技术称道的斯巴鲁进入中国合资还是受到多家企业青睐，上汽、长城等企业都曾与斯巴鲁接触过。

奇瑞在中低端车市场已经占了30%的市场份额，不过，中国的消费市场正在升级。专门从事经销商服务软件的国际300强企业ADP在对经销商网络展开调查后发现：“中国目前的消费已经到了升级换代阶段。” ADP经销商服务亚太区总裁兼总经理麦鲍波认为：“这种阶段的消费特征是消费者的消费需求不会那么迫切，但会选择更加高端和更加喜欢的车型。”

而对于奇瑞而言，虽然自主品牌已做到国内最大，但由于没有经历过合资，合资公司的管理理念和操作流程也是奇瑞的“短板”，通过斯巴鲁也能取长补短，更好打造自主品牌。