【中国品牌总网整理报道】在全球汽车工业竞争格局发生裂变时异军突起的韩系车企，却也不得不面对后院起火的尴尬——汽车零部件供应商工人停工导致整车企业生产中断，这给正铆足了劲赶超丰田、通用等汽车巨头的现代汽车的激进计划蒙上了一层阴影。

韩国现代起亚汽车公司旗下的汽车零部件供应商Yoosung Enterprise公司因工人拒绝同意新的薪资协议和轮班制度，工厂从5月18日开始陷入了停产，超过500名工人占领了工厂的生产线。

Yoosung Enterprise公司一直为现代和起亚汽车公司提供重要的引擎配件。现代起亚汽车公司旗下热门车型生产所需的活塞环有70%的比例由Yoosung Enterprise公司供应。

除此之外，通用汽车公司的韩国部门、雷诺汽车公司和双龙汽车公司都从Yoosung Enterprise公司采购零部件。有分析认为，该公司发生的罢工事件严重危及到了韩国汽车产业。

韩国警方于5月24日介入停工事件，并最终驱散了工厂内停工的工人。据介绍，劳资双方自今年1月开始对立，焦点为是否引进每周连续两班倒制度和生产工人月薪制。

对于现代汽车来说，停工来得并不是时候。受日本地震影响，丰田、本田等日系车企业从4月份起全球产量锐减，此时正是以现代汽车为代表的韩系车企扩大市场份额的大好时机。

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在停工事件发生之前，韩系车正在全球加速抢占市场。以中国市场为例，日系乘用车品牌4月共销售19.13万辆，占乘用车销售总量的16.75%，同比下降了3.07%。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，与3月相比，日系车市场占有率下降较快，而德系和韩系车增长最为明显。

受召回事件以及地震影响，丰田今年将大幅度减产，产量有可能降至650万辆左右，而现代汽车有望与丰田汽车不相上下，进而缩短进入世界排名前三的时间。

但零部件企业的罢工却为现代的激进计划蒙上了一层阴影，据华尔街援引消息人士的报道，现代汽车公司可能因引擎重要配件的缺失而减产5万辆汽车。

韩系车的崛起客观上得益于在3年前那场席卷全球的金融危机，对市场反应的迅速、适应市场能力强以及企业管理高效是韩系车逆市增长的主要原因。也许经过这场规模空前的罢工危机之后，韩系车企该重新思考产业链的布局方式以及激进的目标是否妥当。