夏利已老？

【中国品牌总网整理报道】 作为中国自主品牌汽车的“元老”，夏利车已经25岁了。如今，以经济型轿车、“低端车”形象被人们牢记的夏利已慢慢退居地市级的二三线市场，但是退居二三线似乎并没有为夏利带来多大的盈利。

据天津一汽夏利汽车股份有限公司公布的最新季报，今年一季度，公司利润总额同比下滑75.11%，比去年同期大约减少了1.6067亿元；经营活动产生的现金流量净额约为-1.8809亿元，同比减少190.57%；基本每股收益从去年同期的0.1325元下降到目前的0.0323元。

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当前，夏利整车有两个平台，一个是夏利平台，生产夏利A、夏利N3和N5；另一个是源于丰田NBC的平台，生产威乐、威姿、威志等“威”系列平台。

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“夏利太老了！” 汽车业专家贾新光叹息道，“不能还是原来的那些东西！”他认为，天津一汽夏利虽然在推出新品，但始终没有脱离夏利原来的设计和技术平台，只是在外观、内饰等方面进行修修改改，在发动机、变速箱等核心零部件上看不到真正的升级换代。对此，也有业内人士评价说，“有些东西，仅仅通过拉皮美容是无法改变的，只有车型换代才能真正获得提升。”

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夏利品牌何在？

2009年，夏利放弃了23年的老品牌，开始使用一汽的鹰标。对此，有人并不看好，“这个标又能好到哪儿去？”某知名行业分析师这样对记者说，“说起‘一汽’牌子有什么车，很多人不清楚，卡车也叫‘一汽’，轿车也有‘一汽’，但提起‘夏利’，很多人都知道这是什么。”

2011年，天津一汽夏利的终端渠道开始统一更换为一汽集团的标志，“夏利”成了一个车型。重组之后，天津一汽夏利从经济型轿车企业变成了一个生产基地，夏利车成了一汽品牌下的一个车型而不再从事单独的营销推广，“夏利”品牌渐渐淡出了人们的视野。长期关注夏利的记者李安定直言，“现在，这个牌子被灭了，也就是说没有了。”

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等待复兴

对于夏利的现状，一汽也很无力。当前一汽注重发展中高端自主轿车，即使有钱，内部分配也轮不到夏利；而在技术方面，比夏利更晚进入微车市场的一汽，也很难提供多大的支持。在天津一汽夏利的股权中，一汽集团占50.98%，天津汽车集团占33.99%。“怎么投入还得一汽说了算”，贾新光说，“情况持续下去就自生自灭，今年可能就萎缩了。”

当前，夏利车主要是A0和A00级的微车。党仁介绍，夏利还要进入A级车，华利工厂就设有A级车的生产线。未来，夏利车售价为3万～5万，威志等“威”系列为6万～7万，A级车为7万～9万。“我们正在进行产品结构调整，未来盈利状况会越来越好。”

党仁说，未来5年，夏利要出9款车，其中，2012年3款，2013年2款，2014年3款。“如果说，威志V2和夏利N5带有中国传统车型的影子，我们后续的车就完全不一样，完全是国际化的，会脱胎换骨。”