延续多年的高速增长，让中国连续两年成为全球第一大汽车产销国。但是，业界内外普遍的共识是，我们并不是汽车强国。

    汽车强国的标志固然会有很多，而拥有几家具有强大自主品牌、同时具有国际影响力的汽车集团，无疑是最重要的标志。

    的确，历数每个汽车强国，美国有通用、福特，日本有丰田、本田，德国有大众、宝马、奔驰，韩国有现代起亚……那么，中国有谁？中国汽车市场第一，汽车企业排名第几？

    自主品牌大幅提升

    对于汽车企业的业绩，国际汽车制造商协会（OICA）有一个基于“自有品牌产量”的全球汽车集团排名。根据这一出发点，无论以各种形式生产销售非本集团“自有品牌”的部分都被剔除。这样既避免了可能出现的重复统计，也比较客观地反映各个企业的实力，因而得到业界内外的普遍认可。

    参照OICA的统计原则，根据中国汽车工业协会的数据， 2010年中国汽车企业的排名将会是怎样呢（见表一）：

表一：2010年自有品牌企业排行（前12位）
排名	企业	自有品牌产量	总产量	自有品牌所占比例（%）
1	长安集团	1516882	2378052	63.79
2	一汽集团	954321	2572260	37.10
3	北汽集团	759902	1504083	50.52
4	东风集团	746447	2769883	26.95
5	奇瑞汽车	691924	691924	100
6	比亚迪汽车	521232	521232	100
7	江淮集团	467948	467948	100
8	华晨集团	459891	515473	98.28
9	吉利汽车	416776	416776	100
10	长城汽车	398692	398692	100
11	上汽集团	312388	3620653	8.63
12	重汽集团	214890	214890	100

    表一：2010年自有品牌企业排行（前12位）

    说明：一汽集团自有品牌没有计入一汽-大众、一汽丰田和一汽轿车马自达及一汽通用轻型商用车轻卡（该销售数据已经被通用公司计入其在华销售业绩）数据；东风集团自有品牌没有计入东风日产乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚、东风本田和东风与日产合资中重卡车的数据；上汽集团自有品牌没有计入上汽通用五菱、上海通用、上海大众的数据（尚有南京依维柯的产量混杂其中）；长安集团自有品牌没有计入长安福特、长安铃木、昌河（北斗星和利亚纳）和江铃（对应已经被福特公司计入其在华销售业绩部分）的数据；北汽集团自有品牌没有计入北京现代和北京奔驰的数据；华晨集团自有品牌没有计入华晨宝马的数据。

    由表一可见，自有品牌产量超过百万辆的只有长安集团一家，而北汽集团也以不俗的成绩跻身“三甲”；如果将上表与2008年和2009年的OICA排名相比，我们就会明显地发现中国企业自有品牌产量的大幅提升。如2008年，国内最高的一汽集团也在第20名开外；而2009年，长安集团就因为对哈飞和昌河的重组等已经进步到第13名。其他如奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮集团等都有大幅度增长。

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    由于统计等方面的原因，OICA的数据发布很晚，往往到了次年的七八月才能出炉。而此时，一来时间过去半年之久，人们往往对上半年的事情更感兴趣；二来发布时间段恰好处于国内的盛夏季节，业内大多在休“高温假”，这一排名的受关注程度大打折扣。更重要的原因，由于与国内的汽车企业排名大相径庭，多数企业或许唯恐“坏了自己的名声”。

    三大“自有”有多少？

    一汽、东风和上汽三家企业被约定俗成地称之为“三大”。几十年来，在国内汽车业界的统计当中，“三大”几乎统治了前三名的位置，如刚刚过去的2010年，根据中国汽车工业协会的统计，“三大”当中的上汽、东风和一汽依然排在整个国内汽车企业产销量的“三甲”（见表二）：

表二：2010年国内汽车企业产销量前三名
排名	企业	产量	销量
1	上汽	3620653	3558440
2	东风	2769883	2724815
3	一汽	2572260	2558166

     表二：2010年国内汽车企业产销量前三名

    与表一比较，“三大”的排名被彻底颠覆。国内总量排名越高，自有品牌排名越低，自有品牌所占的比例也越低。如上汽集团自有品牌占有率为8.63%，东风集团自有品牌占有率为26.95%，一汽集团自有品牌占有率为37.10%。

    “三大”当中惟有一汽集团的自有品牌排名第二，尽管输给排名第一的长安集团50多万辆。一汽的自有品牌主要靠一汽集团商用车、天津一汽、一汽海马和一汽轿车等贡献。

    多年国内排名第一的上汽集团，在（OICA）的排名2008年是国内企业第6名，2009年是国内企业第7名；2010年或将被江淮、华晨、吉利和长城所超越，自有品牌排名在10名开外！当然，上汽集团的情况非常特殊。比如，在有通用参与合资的两家企业当中，尽管上汽集团都是控股股东（上汽通用五菱占50.1%，上海通用占51%)，但所有的产销量都被通用汽车“统计走了”；另外一个合资公司股比相同，但品牌（大众和斯柯达）的确为合作伙伴所有，也被大众汽车“统计走了”。此外，还有韩国双龙产量曾经被计入又退出的影响。

    上汽集团的真实想法偶有表露，如在2009年底的广州车展上，该集团高层就宣称“上汽集团09年汽车销量将达到265万辆，有望超越铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团”……一些媒体跟着断言：“上汽09年销量跃居全球十大汽车厂商第八位”；直到2010年上半年业绩刚刚出炉，就有媒体称：“（2010年）上汽集团很有可能超过排名6、7、8位的本田(339万辆)、日产(336万辆)及PSA(320万辆),成为排名前六位的世界车企巨头”。但是，这种算法是不是有待认可呢？最直接的就是，作为上汽合作伙伴的通用汽车和大众汽车会认可吗？

    此外，“三大”之中的亚军——东风集团只以微弱的劣势输给北汽，遗憾地没能进入国内自有品牌“三甲”。

    记者手记：自主或自有都是自己干出来的！

    自有品牌与自主品牌，一字之差，不知有谁能够说出其中的差别。但是，与世界汽车产销大国的地位相比，我们汽车企业的实力和地位都是不相称的。面对蓬勃成长的市场，面对相对宽容的消费者，不必怨天尤人，只有更加勤勉的努力！无论中外，“自主”或“自有”都是自己干出来的！“三大”加油！所有上榜的和暂时没上榜的企业都加油！

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